Honda GL500 par Kaspeed Custom Motorcycles

La GL 500 demeure une valeur sûre pour la personnalisation pour trois raisons principales : le nombre de motos encore en circulation, son faible prix d’achat et la fiabilité de son moteur. Modèles à moteur en V face à la route à deux cylindres refroidis par eau et à transmission par arbre à cardan, lors de sa sortie en 1976, le moteur en V était nouveau pour les Japonais à cette époque, et pour Honda en particulier. L’angle choisi pour les cylindres est de 80° et le volant relativement lourd pour assurer une bonne régularité cyclique à bas régime. La distribution est assurée par tiges de culbuteurs et 4 soupapes par cylindre, chaque culbuteur (à fourche) actionnait simultanément 2 soupapes. Chose inhabituelle : afin de ne pas gêner les genoux du conducteur, les culasses, directement dérivées de celles d’un moteur de course, sont pivotées de 22°, ce qui permet de resserrer les carburateurs, au prix d’une sortie vers l’extérieur des échappements. Par rapport aux marques concurrentes (Motos à transmission par cardan, dites à transmission acatène), les Honda CX et GL se démarquaient par une quasi absence du couple de renversement, généré par la présence d’un vilbrequin longitudinal, et une boîte de vitesses douce, grâce à l’utilisation d’une démultiplication primaire. En résumé, fiabilité, praticité et faible coût sont au rendez-vous et cela nous donne des préparations enthousiasmantes comme celle de Kaspeed Custom Motorcycles.