Préparateur moto Cafe Racer & Néo-Rétro Indépendant
Descriptif
Présentation:
Richard Pollock est l’unique propriétaire de Mule Motorcycles, il conçoit et assemble des motos de style Street Tracker aux USA en Californie depuis plus de trente années. Stéphane Bergeot est son associé, représentant exclusif pour l’Europe depuis 2012.
Type de préparateur moto Cafe Racer:
Indépendant- 2012
Transformations
- Bagagerie
- Batterie
- Cadre
- Commandes avancées/reculées
- Échappement
- Éclairage
- Électricité
- Fourche
- Freins
- Garde-boue
- Jantes
- Kits spécifiques
- Moteur
- Peinture
- Pièces moteur
- Pièces sur mesure
- Pneus
- Poste de pilotage
- Réservoir
- Sellerie
- Suspensions
- Transmission
Contact
Mule Motorcycles France
94400
Vitry-sur-Seine
Infos supplémentaires
Voici le parcours de Richard
A compter de 1969, son intérêt grandissant pour les motos lui fait acheter sa première bécane, une Honda CL72 (250 Honda Scrambler). Deux années plus tard, il achète une CZ d’occasion et commence à pratiquer le motocross. A peine arrivées dans son garage, il ne pouvait déjà pas s’empêcher de modifier ses motos pour les améliorer et les mettre à son goût. Puis il travaille dans l’aéronautique avant de suivre une formation de mécanicien moto à l’AMI (American Motorcycle Institute) puis une spécialisation à l’école Honda. Alors qu’il travaille dans une officine Honda à Vero Beach en Floride, il est amené par hasard à essayer une moto de flat track sur une piste locale. Dès les premiers tours il est accro au circuit, au look des motos, au chrome, aux cadres nickelés, à la vitesse, au bruit des moteurs, à l’atmosphère incroyable. A l‘été 1975, il lui semble à l’époque que la Californie du sud est le centre de l’univers de la moto et il y est attiré, tel un morceau de fer par un aimant. Mais alors qu’il s’installe à San Diego, il se rend compte que les choses ne sont pas si faciles et qu’il se trouve tout en bas de la « chaine alimentaire ». Dès lors, il s’attache à se démarquer en proposant des réalisations originales. Il travaille alors dans un garage Yamaha où la course est l’intérêt principal. Deux motos préparées par le magasin, des TZ 750, sont à l’époque pilotées par Dave Aldana et Kevin Stafford et cela attire une clientèle composée majoritairement de pilotes de courses moto. Il reste 11 années en tant que chef du service atelier dans ce garage Yamaha avant de retourner travailler dans l’aérospatial en 1988. Travailler dans l’aérospatiale lui impose une réelle expertise dans l’utilisation des moyens de productions mis à sa disposition, principalement dans le travail des métaux et matériaux, ainsi qu’un très haut degré d’exigence dans le domaine de la qualité car une erreur est hélas une erreur de trop qui a toujours de lourdes conséquences. L’impossibilité pour Richard de fournir un travail inachevé ou de piètre qualité lui vient bien sûr de cette expérience. Dans le même temps, il modifie toujours ses motos pendant ses week-end et ses congés et finalement commence à fabriquer ses propres cadres pour assembler des motos complètes pour des clients passionnés. Les commandes ont sans cesse augmenté et à ce jour, Richard Pollock a construit plus d’une centaine de moto qui ont été livrées un peu partout dans le monde : Japon, Italie, Belgique, Grande-Bretagne, Canada, Hollande, Suisse et Australie. Ne cherchez pas une Mule d’occasion, il n’y en a pas….Les acquéreurs les gardent ou alors elles sont revendues de manière confidentielle. Acheter une Mule c’est investir dans une marque connue, reconnue et recherchée, dans une moto qui ne perdra pas de valeur, bien au contraire. Le style Street Tracker est en effet intemporel et indémodable. Il est apprécié des motards et d’où qu’ils viennent tous sont sensibles à ce style de moto, à la fois sobre, dépouillé et pourtant si attractif. De fait, la qualité de fabrication des pièces Mule et la justesse des assemblages proposés sont très appréciées des motards les plus exigeants. Devant le succès rencontré outre-atlantique et afin de faciliter la distribution de ses pièces et de son savoir-faire Richard décide de s’implanter en France, porte d’entrée vers l’Europe. Pour atteindre cet objectif, Richard Pollock s’associe à Stéphane Bergeot, passionné comme lui de Triumph et pour qui la qualité prime avant tout. Ils se sont rencontrés à Laguna Beach en Californie à l’été 2012 et le courant est de suite passé entre eux, la mécanique étant leur passion commune. Depuis cette rencontre, quelques heureux clients ont pu acquérir des motos Mule montées en France. ll convient tout d’abord de rappeler que notre activité principale est de construire des motos à la demande de clients avec des pièces conçues et développées par Mule, principalement sur base Triumph Bonneville et Harley Davidson. A ce jour, seuls deux ateliers montent des motos Mule (en Californie et à Nantes). La moto est modifiée et améliorée, notamment du point de vue du poids, de la tenue de route, des commandes, du freinage, des performances moteur et enfin du look. Les motos Mule ne sont pas seulement belles à regarder, elles sont maniables et légères. Les produits proposés dans le catalogue sont conçus et mis en fabrication par Mule Motorcycles auprès de petites sociétés aux USA et en France. L’objectif n’est pas de rogner sur la qualité dans le seul but d’obtenir des prix bas…… Le prix est en rapport avec la qualité recherchée : matériaux nobles, dessin astucieux et finition exemplaire.
Réalisations
SP Tracker
Sur la base d’une Bonneville 2003 (carburateurs – 9000km) une fourche Mule a été montée (tés de fourches en Alu Mule, tubes de fourche de Yamaha YZF R6) et bien sûr le guidon flat track inox. Une paire de roues Morris modifiées pour accueillir de nouveaux moyeux et roulements, chaussées de pneus Flat Track. A l’arrière une couronne alu ainsi qu’un disque de frein Brembo. A l’avant, deux disques Brembo 320mm associés à des étriers de frein Nissin 6 pistons. Un phare PIAA à l’avant (sur certaines photos on peut voir un phare de Sportster avec lentille Led mais c’était juste un essai. Clignotants Motogadget en bout de guidon en plus des petits clignotants Led au dessus du phare. Un petit compteur Motogadget vient compléter le tout. Poignée de frein avant Nissin qui permet d’actionner les deux étriers avant. Boite à air d’origine supprimée et remplacée par un boitier alu Motone. Garde boue arrière maison, petit feu arrière One Hand Made (préparateur Taïwanais) et boucle arrière fait maison. Clignotants arrières alu noir mat et led. Amortisseurs arrières RaceTech (Californie). Selle Mule. Cache latéraux en plastique (JvB). Berceau inférieur du cadre raccourci avec radiateur Earls ainsi qu’une béquille fixée désormais sur le carter moteur. Et bien sûr une modification en profondeur du circuit électrique pour simplifier tout ça… Côté moteur : Kit Wiseco 904cc, culasse retravaillée, gicleurs carbus changés et filtres à air K&N, bobine d’allumage, câbles et bougies Nology…..le tout associé au pot tout intox Mule avec peinture céramique noir mat et ça donne des chevaux en plus d’un magnifique son rauque.
Tracker
La dernière création californienne, un joli Tracker léger et très maniable. Magnifique réservoir Mule tout aluminium. Un tarif au plus juste avec le moyeu arrière et la fourche d’origine. Un bon compromis.
So Britt - Triumph SE – 2009
Chassis roulant : Montage du kit radiateur d’huile Mule / Béquille latérale Mule / Fourche inversée R6 / Tés de fourche Mule A&A en aluminium / Guidon Mule en inox / Roues aluminium Mule 19″ (Moyeu aluminium, rayonnage intox, jantes Sun, pneus Goldentyres) / Amortisseurs Bitubo 340 mm / Peinture complète / Moteur : Stock / Modification de la boite à air / Système d’échappement 2 en 1 Mule en inox poli / Suppression des sondes lambda et de l’AIS / Electricité : / Refonte générale du circuit électrique / Repositionnement du régulateur et du contacteur à clé / Compteur Acewell / Clignotants en aluminium / Phare avant Sportster / Feu arrière spécifique / Freinage : / Disque avant de 320 mm / Etrier avant Beringer radial 4 pistons / Arrière d’origine modifié
Brighton
Catalina
Base : Triumph T100 Black injection – 2014 – 2500 km / Chassis roulant : Partie arrière du cadre supprimée / Boucle arrière Mule amovible (entretoises soudées sur le cadre) / Suppression supports cale-pieds, butée de braquage et support de maître-cylindre de frein arrière / Ajout de butées de fourche réglables / Montage du berceau inférieur Mule Streetmaster qui remplace le radiateur d’huile / Béquille latérale Mule (nouveau modèle) / Fourche R6 reconditionnée par Racetech Californie / Tés de fourche Mule en aluminium / Guidon Mule en inox / Amortisseurs YSS 360 mm / Couronne 47 dents et chaine à joints toriques / Selle Mule / Paire de gardes boue Mule en aluminium / Roues d’origine / Montage d’un support de batterie Mule / Support de plaque numéro Mule / Peinture complète / Moteur : Stock / Suppression de la boite à air / Montage de filtres à air K&N avec intégration de la sonde / Dynojet Power / Commander / Système d’échappement Mule en inox poli avec DB killer amovibles / Suppression des sondes lambda et de l’AIS / Electricité : Refonte générale du circuit électrique / Repositionnement du régulateur / Repositionnement des éléments électriques initialement sous la selle / M-Tri et compteur Motogadget / Freinage : Disque avant de 320 mm / Etrier avant Nissin 6 pistons / Disque arrière d’origine modifié.
XR 1200
Base : Triumph T100 Black injection – 2014 – 2500 km / Chassis roulant : / Partie arrière du cadre supprimée / Boucle arrière Mule amovible (entretoises soudées sur le cadre) / Suppression supports cale-pieds, butée de braquage et support de maître-cylindre de frein arrière / Ajout de butées de fourche réglables / Montage du berceau inférieur Mule Streetmaster qui remplace le radiateur d’huile / Béquille latérale Mule (nouveau modèle) / Fourche R6 reconditionnée par Racetech Californie / Tés de fourche Mule en aluminium / Guidon Mule en inox / Amortisseurs YSS 360 mm / Couronne 47 dents et chaine à joints toriques / Selle Mule / Paire de gardes boue Mule en aluminium / Roues d’origine / Montage d’un support de batterie Mule / Support de plaque numéro Mule /Peinture complète / Moteur : Stock Suppression de la boite à air / Montage de filtres à air K&N avec intégration de la sonde / Dynojet Power / Commander / Système d’échappement Mule en inox poli avec DB killer amovibles / Suppression des sondes lambda et de l’AIS /Electricité : Refonte générale du circuit électrique / Repositionnement du régulateur / Repositionnement des éléments électriques initialement sous la selle / M-Tri et compteur / Motogadget / Freinage : Disque avant de 320 mm / Etrier avant Nissin 6 pistons / Disque arrière d’origine modifié
Streetmaster
Deux années de travail. Résultat : une moto de 136kg car beaucoup de pièces en Titane et 5,9 kg de gagnés en modifiant la boite de vitesses et en créant un carter d’embrayage hydraulique très léger / Coût : .000 / Sur la dernière photo on voit le modèle de course dérivé du prototype, un peu moins léger mais tellement moins cher.
Les préparateurs de motos Cafe Racer et Néo-Rétro
Sont présents dans cette rubrique, les ateliers indépendants, garages ou concessions qui ont réalisé plusieurs motos originales dans l’esprit “Custom Culture“.
Découvrez le gagnant
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