Préparateur moto Cafe Racer & Néo-Rétro

Sabotage Motorcycles

Indépendant

1926 Douglas Boardtracker

Il s'agissait pour nous d'une construction poussée à la limite. Nous avons toujours été de grands fans de l'ère des courses sur piste du début des années 1900 - le spectacle de la course elle-même ; la crudité de l'ingénierie; et le frisson de la course elle-même. Mais aussi l'esthétique de ces motos. Guidon bas, réservoirs intégrés au cadre et roues et pneus hauts et fins. C'est donc devenu notre inspiration pour cette construction. L'histoire s'est déroulée progressivement sur quelques années, mais a commencé avec l'achat d'un cadre et d'une fourche Douglas EW350 rouillés de 1926, et un peu plus tard, d'une Honda CB125.

1977 Honda CB750K Bobber

"Comme le dit le vieil adage, il y a plus d'une façon d'écorcher un chat et cela n'est jamais plus vrai que dans le monde du custom bike. Chaque constructeur a non seulement sa propre façon de faire les choses, mais même lorsqu'on lui présente exactement le même modèle de moto, il peut y arriver de mille et une façons. La dernière fois que nous avons parlé à Sydney’s Sabotage Motorcycles, ils ont présenté leur Honda CB750, une construction très classique dans la tradition des cafés racer. Encore une fois, Andy et Giles reviennent avec le célèbre Honda Four, mais le résultat ne pourrait pas être plus différent avec cette CB750 de 1977 qui a maintenant été transformée en la plus belle Bobber avec un cadre à plongeur unique.

1978 Yamaha DT175

LE YAMAHA DT175 est l'un de ces motos classiques qui ont l'air « juste comme il faut ». Avec un petit réservoir, un gros siège et des ailes surélevées, c'est une machine d'enduro de la taille d'une pinte qui crie de plaisir. Cependant, le DT175 que nous avons ici n'avait certainement pas l'air bien lorsqu'il est entré dans l'atelier de Sabotage Motorcycles à Sydney, en Nouvelle-Galles du Sud. C'était rugueux sur les bords et très fatigué - comme on peut s'y attendre d'un deux temps qui a près d'un demi-siècle...

1972 Yamaha RD125/AS3

Nous savions que nous avions du pain sur la planche pour cette construction. Après avoir été « personnalisé » par un ancien propriétaire, ce petit deux temps a été laissé à pourrir derrière un immeuble d'appartements de l'emblématique Bondi Beach de Sydney. Laissé les bougies éteintes, tout cet air marin n'a fait aucun bien au moteur. Nous avons également eu la complexité supplémentaire de manquer ses pistons. Et avec des informations très limitées sur ces motos, c'était un vrai défi de trouver tous les bons composants de moteur pour cela. La moto a été complètement démontée. Chaque écrou et boulon. Les roues ont été démontées et re-lacées, et les moyeux polis. Le cadre a été modifié pour recevoir les reculs, nettoyés et retirés, et un nouveau siège a été fabriqué. Alors que nous aimions le réservoir d'origine sur la moto, nous avons trouvé un ancien réservoir Yamaha lors d'une rencontre d'échange qui lui a donné un look encore plus vintage. Ce que nous aimons. Au cas où vous ne l'auriez pas remarqué. L'objectif était d'en faire un coureur minimaliste. Pas de lumières, pas de clignotants. Un seul tachy proéminent est tout ce qui remplit le cockpit. Le nez a été ajouté pour équilibrer le profil de la moto. Nous nous concentrons toujours très fortement sur les lignes et les proportions globales de nos constructions. Pour rester dans le thème de la course, nous avons trouvé les schémas des chambres d'expansion du TA125 des années 70, qui était la version piste du RD125. Nous avons fabriqué les chambres en acier inoxydable selon ces spécifications exactes. Cette chose est FORTE.

1977 Honda CB750

Cette moto nous a été présentée comme une moto assez complète… du moins c'est ce qu'il semblait. Lorsque le client nous a envoyé les photos, cela ressemblait à une belle CB750 avec quelques modifications personnalisées, telles que selle, guidon, pneus. Mais il y avait aussi de belles pièces d'origine, comme les caches latéraux. Mais une fois que nous l'avons eu dans le magasin, nous avons réalisé que c'était un vélo "bitsa", et assez mal assemblé, c'est le moins qu'on puisse dire ! Nous nous sommes mis au travail en reconditionnant le faisceau électrique, qui avait été abattu. Cela comprenait le rangement de tout le câblage à l'avant, pour donner un joli look propre. À l'avant, nous avons remplacé le phare avant, les rétroviseurs et les poignées. Mais en outre, nous avons fabriqué un support personnalisé pour le nouveau compteur et tachymètre plus petits. J'ai nettoyé l'ancienne peinture et poli toutes les pièces en aluminium. Nous avons découvert que les couvertures latérales n'étaient pas originales, à notre grande déception, car nous aimons vraiment ces fonctionnalités. Et lorsque nous avons réalisé à quel point le siège avait été ajouté, nous avons repensé l'ensemble et créé un siège et un couvercle latéral en aluminium entièrement personnalisés et fabriqués à la main. Avec seulement trois boulons, tout le siège peut être soulevé pour exposer la batterie et tous les composants de câblage. De plus, un nouvel échappement en acier inoxydable a été ajouté; réservoir et phare peints; roues avant et arrière nettoyées; freins entièrement reconditionnés et polis.

1976 Honda CB360

1974 Honda CT70

1962 Francis Barnett 250 Cruiser

Présentée à nous comme si elle était complète, cette magnifique 2 temps de la fin des années 50 et du début des années 60 avait besoin d'un remaniement complet pour la rendre à nouveau utilisable. Il avait été acheté par le père des propriétaires lors d'une réunion d'échange, et au fil des ans, il avait rassemblé diverses pièces pour cela. Lorsque nous avons mis la main dessus, nous avons réalisé que c'était loin d'être terminé.