Scrambler AM-64 par Archive Motorcycle

Le Scrambler AM-64 Archive Motorcycle

Le Scrambler AM64 bénéficie d’une selle assez basse à 800 mm ainsi que d’une assise étroite qui procure une position très sécuritaire avec, pour la majorité des pilotes, la garantie d’avoir les pieds à plat. La position haute du guidon procure une position droite idéale pour un pilotage intuitif. L’instrumentation est plutôt riche avec un compteur rond semi digital très lisible et riche en informations. Se mixe ainsi un compte-tours analogique et un écran LCD ou sont affichés : vitesse numérique, niveau de carburant, trip en cours, rapport engagé. Les détails pratiques sont omniprésents comme un petit antivol pour casque directement associé au châssis, une béquille centrale, un kick de secours utile en cas de batterie faible, une commande “warning“, un bouchon verrouillable avec clapet de protection pour la serrure et une poignée passager très pratique et bien dans l’esprit. Seul (petit) détail dommageable : pas d’espace de rangement sous la selle ! L’AM-64 Scrambler dispose d’une motorisation issue d’une base moteur Honda, un gage de fiabilité et d’entretien peu couteux ! Le monocylindre 4 temps, simple arbre à cames type Honda CBF est refroidi par air et alimenté par un système d’injection Delphi. Sa puissance est de 6,8 kW (9,2 ch) à 7 500 tr/mn, avec un couple de 11,6 Nm à 5 500 tr/mn. Démarrage électrique ou via le kick , l’AM 64 dispose d’une boîte de vitesse à cinq rapports. Pour ce qui est de la consommation elle est annoncée aux environs de 3,8 à 3,9 l/100 km ce qui donne, avec un réservoir de 11 litres, environ 300 km d’autonomie. Largement suffisant pour une longue ballade le weekend !

Comportement du Scrambler AM-64 Archive Motorcycle

Le Scrambler 125 cm3 bénéficie d’un freinage couplé CBS, à étrier avant trois pistons. Celui-ci agit sur les roues avant et arrière de façon simultanée par le biais de la pédale de frein à pied. Les différents essais relèvent l’efficacité du système avec un bémol sur le blocage de la roue arrière en cas de manque de “touché“. Le couple fourche avant, amortisseurs arrières fonctionne bien, tant que l’on reste sur des routes ou des chemin praticables. Sur du hors piste plus exigeant, logiquement le couple atteint rapidement ses limites. D’un autre côté lorsque l’on sait qu’à 80%, les possesseurs de BMW GS ne vont jamais sur un chemin de terre…pas d’inquiétude ! Avec un poids de 136 kg à sec, un moteur volontaire, une position haute, une taille basse, le Scrambler AM-64 Archive Motorcycle est l’engin idéal en zone urbaine ou il se faufile avec facilité et fait montre d’une certaine vivacité si l’on tient compte de la largeur du guidon. Le moteur donne tout son potentiel aux environs de 7 000 et 9 000 tr/mn et peut vous permettre d’atteindre 110/115 kmh pour peu que vous tiriez sur les derniers rapports. Attention avec les pneus à crampons qui perdent en sensations à haute vitesse. Au final le Scrambler AM-64 Archive Motorcycle nous propose, un look très réussi, un moteur connu et volontaire, des accessoires et des équipements bien pensés, un comportement sain tant que son utilisation reste sur un programme de roulage orienté ballade ou trajets urbains quotidiens le tout pour seulement 2.499€. Archive Motorcycle propose également sur son site de nombreux accessoires disponibles chez les concessionnaires de la marque : poignées, pad de protection, bandes thermiques, porte bagage scrambler, sacoches…

La galerie du Scrambler AM-64 Archive Motorcycle

Caractéristiques techniques du Scrambler AM-64 Archive Motorcycle

Crédits vidéo & photos : Archive Motorcycle