Zontes 125 Scrambler

Zontes 125 Scrambler : ligne générale

Le design est, dans le genre, assez réussi même si le côté Scrambler n’est, de notre point de vue, pas vraiment évident. À part les pneus sculptés, les protèges leviers minimalistes, le guidon large et la position droite…l’environnement de la moto et sa ligne font plutôt penser à un Street Tracker. Un pot d’échappement pas vraiment “haut“ et des suspensions limitées restreindrons logiquement la pratique du tout terrain aux seuls chemins de terre plats ! L’appellation correspond ici plus à un esprit général qu’à un vrai concept et la moto peut tout au plus se rapprocher d’un Scrambler “urbain“. Dans le détail la moto est, comme nous l’avons souligné, valorisante et les différents éléments constitutifs de la moto font de l’effet. La fonderie est belle, les matières et les ajustements des différents composants ne souffrent d’aucune critique majeure, les finitions sont de qualité, le poste de pilotage digital est accueillant, bref une jolie moto qui ne s’en laisse pas redire par les productions européennes. Pas de quoi s’étonner non plus, Zontes est un manufacturier chinois connu avec des installations technologiques qui n’ont rien à envier aux européens et la firme est à même de produire dans les normes européennes mais moins cher.

Dans le détail ; Zontes 125 Scrambler

Le gabarit du Scrambler est imposant pour une 125. Le gros réservoir de 20 litres n’y est pas étranger et l’ensemble flatte son propriétaire. Le phare rond apporte ce petit plus vintage (l’un des rares) et contraste avec une ligne résolument moderne à la façon de la Svartpilen. Les jantes aux rayons tangentiels, équipées de gommes tubeless sculptées apportent pour beaucoup au style de la moto. Dommage que le pot d’échappement ne soit pas un peu plus haut, le style s’en serait trouvé largement renforcé ! La selle est relativement basse avec ses 820 mm. Pas de problème pour enfourcher la moto pour tous les gabarits aidé en cela par la faible largeur de la selle et les flancs creusés du réservoir. L’assise est naturelle, renforcée par un guidon pas très large et une selle d’abord très confortable. Le poste de pilotage est classique et offre une ergonomie simple et pratique. L’instrumentation LCD est héritée du roadster 310 R Zontes et délivre de nombreuses informations : rapport engagé, température moteur, compte-tours, horloge, jauge à essence et deux partiels. Il existe même un bouton Eco dont, objectivement nous ne mesurons pas l’intérêt tant la consommation du Scrambler est faible (Une fois enclenché, le moteur devient moins virulent mais ce n’est pas vraiment ce que l’on cherche sur une 125 !). Il existe également un bouton pour le rétro-éclairage des commandes et pour l’activation des feux de détresse et des appels de phare.

Zontes 125 Scrambler : comportement routier

Le monocylindre Euro 5 de 14 chevaux est relativement rond et volontaire. Il est donné pour une vitesse maximale de 119 km/h compteur sur route plate. Dans la réalité, il est nécessaire d’aller le pousser dans les tours de 4000 à 6000 tours pour commencer à avoir de la puissance et au-delà des 6.000 pour s’amuser avec une conduite plus dynamique. Pas de vibrations néfastes à supporter à régime moyen, c’est un peu moins vrai dès que l’on monte proche du rupteur et de ses 10.500 tours/minute. Le son de l’échappement est assez grave sans être dérangeant. La transmission et les commandes sont douces et les vitesses se verrouillent facilement. Nous n’avons eu aucune difficulté à trouver le point mort dans toutes les conditions. L’alliance chassis, freins pneumatiques fonctionne parfaitement. La prise d’angle est facile et sécurisante et les freins assurent tant que l’on reste dans une conduite raisonnable. Seule la fourche s’enfonce un peu trop lors de freinages appuyés. L’ABS ne se déclenche pas ostensiblement et les pneus sculptés se comportent bien sur routes séches. Malgré un angle de braquage réduit, la Zontes 125 Scrambler est très à l’aise en ville aidé en cela par son guidon large. Son poids de près de 160kg (Celui de la 701 Svarpilen…) s’oublient dès que l’on roule mais mérite toute l’attention des plus petits gabarits. Seul bémol, les rétroviseurs en bout de guidon peu pratique en inter-file et pas vraiment dans le style Scrambler. Sur route le Scrambler est très à l’aise et la sûreté de son comportement général permet de s’amuser dans les tours. Facile, elle se récupère sans encombre aidé par un excellent frein arrière qui aide à la stabiliser. Avec une consommation de 3,5 l/100 km, le Scrambler propose des ballades de près de 500 km. Cela peut-être encore plus optimisé avec la cartographie Eco mais au détriment de la puissance à l’ouverture des gaz. Pour le côté Scrambler, ce n’est décidément pas son terrain de jeu favori : guidon trop bas en position debout, repose pied pas assez large, limite des suspensions…vous ferons préférer les routes de terre aux chemins escarpés.

Zontes 125 Scrambler : conclusion

À 3.490€, Zontes offre ici un produit très abouti et avec un rapport qualité/prix très attractif. Stylée pour ne pas dire originale, bien servi par un moteur rond, des équipements de qualité rares pour certain sur les petites cylindrées (Jante à rayon tangentiels), ce Scrambler est une vraie bonne surprise et constitue une offre sérieuse. Quant à la fiabilité, arrêtons là le débat, il y a bien longtemps que, s’en le savoir, nous roulons sur des “chinoises“ sans en éprouver pourtant aucun soucis. Même le chinois Loncin fournit BMW. Au moins, avec Zontes la couleur est clairement affichée !

La galerie du 125 Zontes Scrambler

Les accessoires du 125 Zontes Scrambler

Le Scrambler 125 Zontes

Caractéristiques techniques du Zontes 125 Scrambler

Crédits vidéo & photos : Zontes / Droits réservés.