Honda Dax 125 par FEVER Custom

Un Dax transformé en hardtail

Le cadre en tôle emboutie en forme de T constitue l’une des signatures historiques du Dax. FEVER Custom l’a conservé visuellement, mais sa structure a été largement retravaillée afin de supprimer la suspension arrière. Transformer cette architecture en véritable hardtail demandait davantage que le remplacement des amortisseurs par de simples entretoises. Xiao An a donc revu le cadre et modifié le bras oscillant, avant de fabriquer deux éléments rigides dont la forme rappelle volontairement celle d’amortisseurs. Le résultat modifie sensiblement l’assiette de la moto tout en conservant, au premier regard, les proportions caractéristiques du Dax.

Une fourche de SYM Wolf 125 à l’avant

La partie avant a également été revue. La fourche provient d’une SYM Wolf 125 et son installation a nécessité une importante modification du té inférieur. Entre les tubes prend place un habillage fabriqué spécifiquement pour la moto. Celui-ci entoure un phare carré d’inspiration rétro et assure la transition visuelle avec les lignes du cadre. FEVER Custom a également revisité le guidon. Sa forme évoque les guidons rabattables des anciens Dax, mais avec un dessin plus étroit et plus haut, davantage en accord avec les proportions d’un chopper. Les poignées en acrylique transparent pailleté renforcent cette orientation, tandis que l’instrumentation Honda d’origine est conservée.

Des roues forgées et des pneus automobiles

Les roues à cinq branches du Dax moderne disparaissent au profit de jantes Mitomo en aluminium forgé. FEVER Custom les associe à des pneumatiques qui participent directement à la silhouette très particulière de la moto. À l’avant se trouve un Pirelli Cinturato CN54. L’arrière reçoit un Michelin MX en 145R12, dont la largeur donne au Dax une allure de petit hot rod. Le freinage évolue lui aussi avec des étriers Gale Speed, un maître-cylindre Kustom Tech et des supports d’étriers usinés spécialement par l’atelier.

Un changement de vitesse à la main

C’est toutefois du côté de la transmission que se trouve la modification la plus atypique de ce projet. Le système semi-automatique du Dax a été profondément transformé afin de permettre de passer les rapports à la main. Il ne s’agit pas d’un ensemble acheté sur catalogue. FEVER Custom a conçu et fabriqué les supports, biellettes, pivots et mécanismes nécessaires au fonctionnement de la commande. La géométrie du dispositif devait notamment permettre de convertir le mouvement normalement effectué au pied en une commande manuelle sans provoquer de point dur. Le mécanisme intègre également une commande spécifique pour le point mort. Le cache du pignon de sortie de boîte fait lui-même partie de l’ensemble mécanique. Pour compléter cette transformation, le Dax adopte un embrayage commandé au pied, associé à des repose-pieds installés en position haute. Une configuration directement inspirée de certaines constructions custom traditionnelles.

Un échappement entièrement redessiné

L’échappement relevé du Dax d’origine ne correspondait pas à l’orientation retenue. FEVER Custom a donc fabriqué une ligne en acier inoxydable qui longe la partie inférieure droite de la moto. Son tracé comporte plusieurs courbes avant de déboucher sur un silencieux de forme rectangulaire réalisé à la main. Cette pièce occupe une place importante sur le côté droit et remplit également une fonction de protection thermique. L’objectif est ici moins de reproduire l’échappement d’un Dax classique que d’adopter les proportions et le langage visuel des customs américains.

Réservoir, selle et garde-boue fabriqués à la main

La carrosserie a été largement reconstruite. FEVER Custom a notamment réalisé un nouveau réservoir de carburant, avec un système de fixation permettant de conserver la sonde de niveau d’essence Honda. Le fond de selle, le garde-boue arrière, le support de plaque et le sissy bar sont également des pièces uniques fabriquées dans l’atelier. Le feu arrière associe une source LED moderne à un support dont la forme rappelle les montages traditionnels installés sur les sissy bars. Le faisceau électrique a lui aussi été refait. Une boîte de batterie spécifique et un support de redresseur fabriqué sur mesure complètent cette partie de la transformation.

L’ABS d’origine reste fonctionnel

Malgré son apparence volontairement ancienne, ce Dax conserve une partie de ses équipements contemporains. FEVER Custom a notamment choisi de préserver le système ABS d’origine. L’opération a nécessité la création de nouveaux supports pour le module ABS et le capteur de chute. L’atelier a également usiné des disques et supports spécifiques pour les capteurs de vitesse des roues afin de maintenir le fonctionnement du dispositif avec les nouvelles jantes. Cette conservation de l’électronique d’origine constitue un contraste intéressant avec le changement de vitesse manuel, l’embrayage au pied et la partie arrière rigide.

Une peinture inspirée des hot rods américains

La finition a été confiée à Jeffrey’s Finishing Touch, déjà associé à FEVER Custom sur d’autres réalisations. La base bleu glacier nacré est recouverte de flammes inspirées de la culture hot rod américaine. Ces motifs ont été réalisés à l’aérographe et peints à la main, tout comme les lettrages intégrés à la décoration. Aucun élément en vinyle n’est utilisé pour ces graphismes.
La selle apporte la dernière référence explicite aux choppers des années 1970 avec son revêtement en fausse fourrure.

Un mini-chopper qui conserve une partie de la technologie du Dax