Aston Martin AMB 002 Roadster : la Brough Superior qui quitte enfin les circuits

Une Aston Martin sur deux roues

Impossible de confondre l’AMB 002 avec une moto de grande série. Compacte, ramassée vers l’avant et largement habillée de carbone, elle reprend plusieurs signatures stylistiques directement empruntées à l’univers automobile d’Aston Martin. Le réservoir et les flancs en fibre de carbone forment un ensemble presque organique autour du pilote. Des ouïes en forme de croissant participent au refroidissement du moteur et au travail aérodynamique, tandis que les supports très fins des rétroviseurs cherchent à alléger visuellement l’ensemble. Mais c’est en observant les détails que le lien avec Gaydon devient le plus évident. La célèbre side strake Aston Martin traverse ici le carénage pour venir encadrer l’optique avant. Les deux sorties d’échappement ovales et leurs ailettes rappellent celles des Vanquish, DB12 S et DBX S. À l’arrière, les lames lumineuses font écho aux Aston Martin Vulcan, Valkyrie et Valhalla. Même le démarrage sans clé, le bouton d’allumage rétroéclairé et la sellerie en cuir travaillée à la main entretiennent volontairement le parallèle avec les GT de la marque.

Un nouveau V-Twin de 1 083 cm³

Sous cette carrosserie sculpturale se trouve surtout une mécanique entièrement nouvelle. Brough Superior a développé un bicylindre en V quatre-temps de 1.083 cm³, refroidi par liquide, qui délivre 130 ch et 110 Nm de couple. La recherche de chiffres records n’était manifestement pas l’objectif. Le constructeur annonce plutôt un moteur privilégiant le couple à bas et moyen régimes, avec une montée en puissance progressive dans les tours : une philosophie cohérente avec une machine conçue cette fois pour la route plutôt que pour chasser le chrono. Le moteur est conçu, usiné et assemblé dans les ateliers Brough Superior de Toulouse. Ses carters sont notamment usinés CNC dans la masse, avec une attention particulière portée à la réduction du poids et à la rigidité structurelle. Une approche que Brough Superior rapproche volontiers des méthodes employées dans l’aéronautique, industrie historiquement très présente dans la région toulousaine.

190 kg et un cadre en titane de seulement 5 kg

La fiche technique devient encore plus intéressante lorsqu’on s’intéresse au châssis. Le V-Twin est suspendu à une spectaculaire structure dorsale en titane, elle aussi usinée dans la masse. Ce cadre ne pèserait que 5 kg et participe à une répartition des masses annoncée à 50/50. Ajoutez à cela un réservoir et des éléments de carrosserie en carbone, un centre de gravité particulièrement bas et un poids total annoncé de 190 kg, et l’AMB 002 promet un rapport assez séduisant entre muscle mécanique et agilité. Avec 130 ch et surtout 110 Nm disponibles dans une moto de ce poids, les performances routières ne devraient pas manquer de caractère.

La fourche Fior reste au programme

À l’avant, pas question de revenir à une traditionnelle fourche télescopique. L’AMB 002 reprend et fait évoluer l’une des solutions techniques emblématiques de Brough Superior : la suspension Fior à doubles triangles. Son principe consiste à dissocier les efforts liés à la direction de ceux générés par le freinage, afin de mieux contrôler la géométrie du train avant. Le système possède également un effet anti-plongée marqué. Cette architecture dérivée de celle développée pour l’AMB 001 Pro doit, selon Brough Superior, offrir à la fois précision de direction, agilité et stabilité dans les courbes rapides, tout en conservant son assiette lors des gros freinages — y compris lorsque la moto est déjà inclinée. Sur le papier, voilà probablement l’un des aspects les plus intéressants de cette AMB 002 : derrière son statut évident d’objet de collection se cache une vraie proposition technique, assez éloignée des recettes conventionnelles.

300 exemplaires, pas un de plus