Cafe Racer Honda 500 FOUR par Duke Motorcycles
Mais quelle gueule cette Honda 500 FOUR concoctée par le préparateur français Duke Motorcycles ! Sur le devant de la scène “Custom Culture“ en ce moment avec un superbe Cafe Racer BMW NineT (bientôt les photos…), nous revenons sur cette préparation unique qui offre un travail de conception assez exceptionnel associé à une finition haut de gamme exemplaire. À noter dans les prouesses techniques, la greffe d’un mono bras Ducati Panigale qui offre à la Honda un “arrière“ exceptionnel. L’on dénombre également dans les transformations principales une structure monocoque aluminium fait main, la greffe d’une fourche Ducati Panigale Olhins, la création d’une ligne inox sur mesure , une selle sur mesure Alcantara , la mise en place des amortisseur arrières Olhins , l’utilisation de freins Brembo , l’utilisation de clignotants et compteur Motogadget sans compter un moteur restauré a neuf. Le résultat est à la fois agressif mais tout aussi aérien faisant de cette Honda 500 FOUR une véritable sculpture mécanique tant, de tous les côtés, la “bête“ bénéficie d’une finition exemplaire avec une gestion maitrisée de la peinture, des chromes et des pièces noires. Rien ne dépasse et tout l’inutile a été supprimé ou caché pour le plus grand plaisir des yeux. Bref une vraie réussite.
Honda 500 FOUR, la base idéale pour une préparation Cafe Racer ?
La Honda CB500 Four est une moto quatre cylindres en ligne transversale standard de 498 cm3, refroidie par air, à 8 soupapes, SACT, fabriquée par Honda de 1971 à 1978. Elle a été présenté au London Racing and Sporting Motorcycle Show en février 1972 et vendu sur le marché américain jusqu’en 1973, remplacé par le CB550 dans l’année modèle 1974, tout en continuant sur le marché européen jusqu’en 1978. La CB500 Four a été conçue comme la CB750 avec une puissance moindre et une certaine légéreté revendiquée revendiquée de 37 kW et une vitesse de pointe de 185 km/h. Comme la CB750, elle dispose à la base d’un seul frein à disque hydraulique avant, d’un frein à tambour arrière, d’un démarreur électrique et d’un moteur SACT à huit soupapes. Les pots d’échappement quatre en quatre font écho à ceux de la CB750. Contrairement à l’ancien carter sec CB750, la CB500 bénéficie d’un moteur à carter humide. Plusieurs machines CB500 ont été engagées dans les courses Production TT sur l’île de Man au début des années 1970. Bill Smith a remporté la course de production TT de 500 cc de 1973 (quatre tours) avec l’une d’entre elles, avec 8,2 secondes d’avance sur la deuxième place Stan Woods monté sur une Suzuki T500 à deux temps, bicylindre.
Source wikipedia
Crédits vidéo & photos : Duke Motorcycles / Droits réservés.
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