Mon compte
Actualités

Cafe Racer Honda CB550 par Eastern Spirit Garage : hymne à la simplicité !

Nous apprécions de longe date les différentes préparations du préparateur polonais Eastern Spirit Garage. Nous vous avions présenté, entre autres la gagnante du Contest The World Ducati Week 2018 Ducati Scrambler, mais aussi deux autres superbes réalisations pour la première sur base de Yamaha XS 650, la ESG 652 mais également une BMW R80 3 X 1 de toute beauté et surtout modulable. Cette fois nous faisons un part en arrière avec cette Honda CB550 qui n’est pas moins que la première réalisation de l’atelier ! Nous sommes, lors de nos piges quotidiennes, de nouveau retombés dessus et nous sommes interrogés sur les raisons qui ont fait que nous ne l’avons pas publié ! En effet, elle annonce de façon assez générale le style de l’atelier : un dessin épuré, une volonté d’alléger au maximum la ligne générale, un choix des matériaux et des couleurs sobres, une qualité de finition exemplaire, des détails bien sentis sans tomber dans l’accessoirisation à tout va…bref un superbe travail qui ne démérite pas. Nous vous laissons à la contemplation de ce petit bijoux.

Un pur Cafe Racer que cette Honda CB550 Eastern Spirit Garage

Côté préparation, la liste est longue et il ne reste pas grand chose de la Honda d’origine ! Seuls le cadre, le moteur (optimisé et repeint), la jante arrière, la fourche, la jante avant mais avec de nouveaux freins à disque double…sont des survivants de cette transformation. Pour le reste l’on peut lister : une nouvelle boucle arrière, un nouveau réservoir, une nouvelle coque de selle, un nouveau poste de pilotage, de nouveaux amortisseurs arrières, une nouvelle ligné d’échappement, de nouveaux filtres à air, de nouveaux éclairages, de nouveaux pneus et une superbe peinture noire aux filets or !

La galerie du Cafe Racer Honda CB550 Eastern Spirit Garage




























Honda CB 550 F 1 - 1975 : L’ancètre des Café-racers ?

Née en 1971, la CB 500 fit carrière en France jusqu’au mois d’août 1975, étant alors remplacée par la CB 550 F1. Mais l’attachement de la clientèle au 500 cm3, comme aux quatre échappements séparés, fit que Honda France doubla (dès décembre) sa 550 de style très Café-racer d’une CB 500 K2 plus dans la ligne de la classique CB 750. En fait, cette CB 550 avait été dessinée pour le marché américain où elle fut commercialisée dès 1974. La carrière française de la F1 fut de très courte durée, puisque, dès 1977, elle céda sa place à la CB 550 K2 qui, à la cylindrée et à quelques détails de partie cycle près, était semblable à la CB 500 K2.

Peu de pièces communes avec la CB 500

Par rapport à la CB 500, cette F1 était assez mal positionnée, la faible augmentation de cylindrée ne pouvant être un atout. En fait, la puissance restait de 50 ch mais était obtenue à un régime inférieur de 500 tr/mn et un gain de couple de 0,2 mkg ne se percevait guère à la conduite. Sans en avoir l’air, le bloc-moteur était complètement nouveau, depuis les carters, couvercles, vilebrequin, pistons, embrayage, système de sélecteur et graissage de la boîte de vitesses etc. jusqu’au nombre d’axes de culbuteurs passant de 8 à 4. Remaniement également du côté partie cycle (plus gros réservoir avec bouchon sous une trappe, fourche télescopique, tableau de bord etc…).

Une décoration spartiate

A l’inverse, surtout du côté sélecteur au pied, la F1 semble très, sinon trop, dépouillée avec son absence d’échappements et un réservoir et un couvercle latéral sans aucune décoration, si ce n’est outre la marque et le type, une appellation "supersport", qui peut paraître flatteuse.

Moteur 4 temps 4 cylindres en ligne inclinés de 8° vers l’avant - 544 cm3 (58,5 x 50,6 mm) - 50 ch/
8 500 tr/min - 4,4 mkg/7 500 tr/min - Simple ACT 4 carbus Ø 22 mm - Graissage à carter humide Allumage batterie/bobines - Démarreur électrique et kick - Transmissions primaire par chaîne silencieuse et pignons, secondaire par chaîne - Boîte 5 rapports - Cadre double berceau - Suspensions av. télescopique, ar. oscillante - Pneus av. 3,25 x 19", ar. 3,75 x 18" Freins av. à disque Ø 275 mm, ar. à tambour Ø 180 mm - Réservoir 17 l - 206 kg - 180 km/h.

La Honda CB 550 F1 fut commercialisée en bleu, et en rouge-orange, le cadre étant noir dans les deux cas.

Sources : Moto Collection / Droits réservés.

Découvrir le site Eastern Spirit Garage

Crédits vidéo & photos : Eastern Spirit Garage / Droits réservés.

Equipements Motos
Surchemise John Doe 259€
Casque Marko Dark Side 449€
Casque Marko The Classic 279€
Chaussures John Doe Iron 189€
Vest John Doe Explorer 379€
Basket moto XPD 151,90€
aucun commentaires

    Soyez le premier à faire un commentaire

En poursuivant la navigation sur ce site, j'autorise l'utilisation de cookies de suivis et de préférences.