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CFMOTO 700 CL-X Heritage : CQFD !

Nouvelle venue dans le paysage des néo-rétros, la 700 CL-X Heritage de chez CFMOTO est l’une des révélations de cette fin d’année 2020. Elle vient ponctuer, une gamme très cohérente mise en place par la marque depuis quelques années avec une philosophie générale orientée vers des produits Premium. Marque chinoise au studio de design européen, elle ne cesse d’étonner les professionnels par son dynamisme et la construction d’une gamme complète et cohérente de moyennes cylindrées. CFMOTO propose ainsi des séries routières NK, des séries SR racing, des séries GT grand touring, des séries MT touring multi usages et désormais des séries Néo-rétro. Avec la 700 CL-X Heritage, la marque fait une entrée remarquée dans l’univers des motos néo-rétro avec un style propre, très réussi et des arguments solides tant en termes de motorisation, de technologie que de positionnement tarifaire puisque la moto est proposée au tarif de 6.990€.

CFMOTO 700 CL-X Heritage : le meilleur de la Chine

Inutile de chercher dans cet article quelques “allusions négatives“ sur la qualité chinoise, la fiabilité de la moto sur la durée, les inspirations diverses du modèle…nos confrères l’on déjà fait de façon plus au moins subtile ! Pour être très clair et comme certains de nos lecteurs le savent, éclectisme culturel oblige, nous roulons sur tous types de moto à la fois Svarpile ; n 701 Husqvarna, sidecars Rangers Ural mais aussi sur une Macbor Montana 500 XR un trail de conception espagnol fabriqué en Chine. Meilleure vente en Espagne et en Argentine dans sa catégorie, classée dans le top 2 des motos moyennes cylindrées de son segment par la très exigeante presse professionnelle espagnole et en tête des ventes, je viens de lui infliger plus de 12.000 kms en à peine 4 mois sans un seul PB si ce n’est une casse de chaîne à 110km/h du fait d’un garage français parisien bien connu qui s’est trompé et a monté une chaîne de 125 cm3 sur la moto…(Le comble !). Bref, les motos chinoises ont bien changé depuis plus de 10 ans et à l’instar de l’univers du casque, les plus grandes marques européennes font appel depuis des dizaines d’années à la Chine (en évitant de le revendiquer…), pour combler leur manque d’industries propres. La mauvaise qualité de certains produits a d’ailleurs souvent été, plus la résultante des bas prix réclamés par les commanditaires pour augmenter leurs marges, qu’un manque de savoir-faire des entreprises locales…CQFD. Et puis pour en finir avec cette polémique, si l’on va au bout des choses, il suffit de se plonger sur les nombreux rappels des constructeurs moto européens depuis plusieurs dizaines d"années, (même les plus réputés d’entre eux), pour constater que la fiabilité est bien loin d’être une garantie si l’on achète une marque européenne ou d’ailleurs japonaise. Coïncidence éditoriale, Husqvarna vient encore de rappeler cette semaine toutes les Svarpilen 701, Vitpilen 701, 701 Enduro, 701 Supermoto pour la période 2018-2020 pour un problème de récepteur d’embrayage !

CFMOTO : 30 années d’expérience

CFMOTO ne fait pas partie encore des marques de constructeurs citées spontanément, pourtant l’entreprise existe depuis plus de 30 ans. Basée dans la région de Shanghai, la marque s’est faîte connaître en créant ses propres motorisations à destination de quads, de SSV, de motos et de scooters. En quelques années, sa production de quads fait rapidement de CFMOTO l’une des entreprises majeures dans de nombreux pays dont la Françe et l’Europe (Près de 100 modèles et plus de 50 motorisations). Sa collaboration avec la marque KTM en 2017 et la création d’une joint venture offre de nouvelles perspectives à la firme. Depuis 2014 CFMOTO est en charge de l’assemblage des Duke 200 et 390 pour le marché chinois. À partir de sa nouvelle usine de Hangzhou, le constructeur produit désormais les modèles 790 KTM et dispose des V-Twin LC8 990 pour créer sa propre gamme en partenariat avec Kiska Design. La gamme de CFMOTO couvre désormais de la 125 à la 650 cm3 avec des motorisations mono ou bicylindres et logiquement, 800 et 1200 cm3 sont en cours de réflexion.

La galerie CFMOTO 700 CL-X Heritage












La vidéo de la CFMOTO 700 CL-X Heritage

Finition et style au rendez-vous avec CFMOTO 700 CL-X Heritage

Cette CFMOTO 700 CL-X Heritage, au-delà d’être très réussie stylistiquement, présente un degré de finition réellement Premium. Difficile pour les non avertis à la découverte de la moto d’imaginer que nous avons ici une fabrication chinoise si l’on tient compte des a priori habituels. Équipements et accessoires de qualité avec une superbe fourche inversée KYB, signature lumineuse avant et arrière spécifiques, finitions presque parfaites, soudures et ajustements des différents équipements maitrisés, câbles et gaine relativement bien dissimulés, matières flatteuses, ligne originale…tout ici accrédite la philosophie Premium revendiquée par la marque. Le réservoir est à la fois massif et équilibré de part le jeu de matière. Les écopes latérales apportent une touche d’agressivité bienvenue qui dynamise la ligne générale. Quelques bémols néanmoins de notre point de vue, sur l’ensemble complet de la ligne d’échappement que nous trouvons torturé avec un massif catalyseur inox très exposé et un silencieux ultra court moins dans le ton général. La revendication “néo-rétro“ est assumée avec un phare rond, une selle en cuir, des caches latéraux en aluminium, un garde boue court avant, de superbes jantes bâtons et une robe élégante aux couleurs classiques mais originale et ce dans les deux teintes proposées. Plus Street Tracker que Cafe Racer, l’Heritage offre une position de conduite haute et droite propice à l’attaque. Parfaitement calé dans la selle creusée (il existe une selle confort plus haute), le pilote dispose d’un poste de pilotage bien dans l’ambiance générale avec un compteur numérique rond aux nombreuses informations. La moto dispose de deux modes de conduite et bénéficie logiquement d’aides au pilotage (ABS, Anti-Drible…). Disponible dans deux coloris, la 700 CL-X Heritage sera, de plus, bientôt proposée en 3 versions ; notre version Heritage, mais également une Adventure et une Sport qui démontrent la cohérence du concept façon Scrambler Ducati. Tout cela pour moins de 7.000€…

Revue de détails de la CFMOTO 700 CL-X Heritage






















CFMOTO 700 CL-X Heritage : motorisation et technologies

Nous n’allons pas nous étendre sur le sujet car nous n’avons pas encore effectué d’essai routier (Prévu la semaine prochaine…), mais sur le papier la CFMOTO 700 CL-X Heritage propose un ensemble très cohérent et qualitatif. Nous développerons le sujet très bientôt mais les récents essais de nos confrères sont assez unanimes sur le plaisir de conduite, la cohérence et l’équilibre de la moto, la qualité des équipements et la disponibilité du moteur servi par ses 70 ch à 8 750 tours et ses 68 Nm de couple à 6 500 tr.mn. Allez, la suite complète dans une dizaine de jours !

La CFMOTO 700 CL-X Heritage en action







Caractéristiques techniques de la CFMOTO 700 CL-X Heritage

  • Moteur : Bicylindre en ligne, 4 temps, refroidissement liquide, distribution par double arbre à cames en tête
  • Cylindrée : 693 cm3 (83 x 64 mm)
  • Puissance : 70 ch (51,5 kW) à 8.750 tr/min
  • Couple : 68 Nm à 6.500 tr/min
  • Allumage  : Électronique
  • Alimentation : Injection électronique Bosch, accélérateur ride-by-wire
  • Embrayage : Multidisque, antidribble
  • Boîte de vitesses : 6 rapports
  • Transmission finale : Par chaîne
  • Cadre : Treillis tubulaire en acier au chrome molybdène, moteur à fonction porteuse
  • Hauteur de selle : 800 mm
  • Poids : 183 kg à sec, 198 kg en ordre de marche
  • Suspension avant : Fourche inversée KYB de 41 mm, réglable en précharge, détente en compression, débattement 150 mm
  • Suspension arrière : Bras oscillant ajouté en aluminium, mono amortisseur central KYB réglable en précharge et en détente, débattement 150 mm
  • Frein avant : Simple disque de 320 mm, étrier radial J.Juan à 4 pistons, ABS
  • Frein arrière : Simple disque de 260 mm, étrier flottant J.Juan 2 pistons, ABS
  • Roues : Jantes de 18 et 17 pouces
  • Pneu avant : Pirelli MT60 RS 110/80-R18
  • Pneu arrière : Pirelli MT60 RS 180/55-R17
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Crédits vidéo & photos : CFMOTO / Droits réservés.

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