Essai 1.200 km Mash FR 750 : notre verdict !

Mash 750 fr : notre essai complet !

Une conception moderne dans un moteur éprouvé !

Développée avec JEDI Motor, l’un des constructeurs majeurs chinois et surtout le fournisseur officiel de motos pour la police chinoise avec cette même 750 FR modifiée, la Mash met un coup de jeune à la marque. Avec ce modèle, l’entreprise passe à la vitesse (et à la cylindrée supérieure…) avec un roadster qui offre une puissance de 74 ch et un couple de 70 Nm. Ce twin parallèle à calage à 180°, produit par Shineray, s’inspire directement d’une motorisation autrefois développée par Kawasaki, désormais libre d’utilisation, et que l’on retrouve également chez d’autres marques comme Moto Morini ou CFMoto. Les différences résident principalement dans les matériaux employés, variant selon les budgets et les exigences de chaque constructeur.

Suter Racing aux commandes

Soucieuse d’apporter sa propre touche, la marque a collaboré avec un acteur bien connu du monde européen de la moto : Suter Racing, entreprise suisse réputée pour son expérience en compétition, notamment en Moto2 et dans l’univers du deux-temps. Leur intervention sur ce moteur reste floue, mais elle témoigne d’une volonté de valoriser le développement mécanique au-delà du simple assemblage. La cylindrée passe à 749 cm³ grâce à un alésage revu, en évolution directe du bloc 650 d’origine. À noter, cependant, qu’aucune assistance électronique sophistiquée n’est présente : ni accélérateur électronique, ni contrôle de traction, ni modes de conduite. Un choix qui pourra diviser, mais qui reste cohérent avec une philosophie plus brute, moins assistée. Et entre nous, qui change vraiment ses cartographies moteur sur un roadster au quotidien si ce n’est pour obtenir la puissance maximum, surtout sur un Mid-Size ?

Des équipements au niveau

Côté équipements, la Mash 750 bénéficie d’équipements et de périphériques Premium propres à rassurer les acheteurs même si, logiquement, nous ne sommes pas dans le haut de gamme de chaque équipementier. Nous trouvons, entre-autres, des pneus Pirelli Angel GT, des suspensions Kayaba réglables en pré-charge et hydraulique (Fourche avant avec des tubes de 42 mm de diamètre) et d’un freinage Brembo contrôlé par une centrale ABS Bosch. La recherche du meilleur rapport qualité/prix se joue également dans le choix des équipements et l’ensemble est très cohérent aux vues du programme de la moto. L’équipement embarqué témoigne, lui aussi, du souci d’offrir un ensemble fonctionnel et moderne. On trouve ainsi un écran TFT de 5 pouces, compatible avec une application de guidage pour faciliter les déplacements. Celui-ci s’est avéré très visible, même par temps ensoleillé et offre les fonctionnalités habituelles en plus du mode “Miroir“. Autre détail technologique appréciable : le démarrage sans clé très efficace, qui permet de lancer le moteur tout en gardant la clé dans la poche, simplifiant ainsi l’usage au quotidien.

Un design réussi

Cet aspect est toujours suggestif, mais cette 750 FR Mash en impose et se différencie en termes de design de la production actuelle, avec des lignes classiques bien loin des dessins de style “Manga“, voir avec quelques touches néo-rétro (Phare / Selle / Flancs arrières…). La Mash est très valorisante à l’arrêt comme en roulage. Côté finitions, elle ne trahie pas une seconde son origine “Chinoise“, même s’il est d’ailleurs de plus en plus difficile de parler de modèles chinois tant leur production est, depuis quelques années, dans les normes européennes. La finition est plutôt très réussie et les ajustements sont très qualitatifs ! Le bras oscillant ou les jantes sont de belles facture, comme la peinture qui est parfaitement uniforme et profonde (Deux versions sont disponibles : noir/rouge et blanc/rouge). Fait rare pour être remarqué, la SIMA qui œuvre pour la marque Mash, a joué la transparence quand à l’origine de la moto en laissant sur le carter moteur le logo Jedi ! Une initiative louable quand on sait à quel point les autres marques européennes “planquent“ depuis des années les origines de leurs motorisation voire de leurs motos. Avec la FR 750 Mash, les choses sont dîtes et le client achète en connaissance de cause !

En route pour 350 km d’autoroute par 4 degrés…

Pour notre premier trajet nous prenons l’autoroute entre Beaune et Paris contraint par des horaires de RDV. Pas de chance, beau temps mais un froid polaire avec un petit 3 degrés. Coup de chance nous avons toujours avec nous une paire de gants chauffants et des vêtements de pluies qui viennent constituer une couche supplémentaire. Enfourcher la Mash 750 FR est chose facile avec une hauteur de selle à 830mm, d’autant plus que l’entre-jambe est limité. Pour votre pilote et ses 1.80m, pas de souci pour mettre les deux pieds à plat. La moto est très bien équilibrée à l’arrêt et toutes les commandes tombent parfaitement sous les mains.

Lourde mais facile

Un peu plus lourde que la concurrence (213kg contre 184kg pour une Yamaha MT-07 ou 188kg pour une Kawasaki Z 650), cela se sent à l’arrêt mais disparaît dès les premiers tours de roues effectués. La prise en main du poste de pilotage est naturelle et les commodos tombent parfaitement sous les mains (rétro éclairés SVP !), seule la largeur du guidon étonne. Comme nous le verrons plus tard dans l’essai, s’il apporte une position confortable et relevée, sa largeur peut-être un inconvénient lors de remontées en entre-file en zone urbaine. Le système Keyless (Démarrage sans introduction de la clef) est vraiment très utile, mais il faut un peu de pratique pour perdre les bonnes habitudes. Petit bémol si vous mettez la clef dans son emplacement, celle-ci d’origine repliée comme une clé de voiture, se retrouve à la verticale complète, ce qui est assez bizarre visuellement (Un mini totem…). Un bref appui sur le démarrage et la moto s’ébroue avec une jolie sonorité.

Onctuosité, le second nom de la MASH FR 750

La Mash FR 750 délivre un joli son rauque bien présent à tous les régimes mais nullement fatiguant. La position de conduite est très droite du fait du guidon relevé et d’une selle creusée et assez fine. Les commandes sont d’une grande souplesse. Que cela soit l’embrayage ou la boîte de vitesse, le maitre mot reste l’onctuosité ! Un vrai plus pour les jeunes permis car la moto est disponible également en version A2. L’équilibre général de la moto se confirme dès les premiers kilomètres. Rassurante, onctueuse et stable telle est cette nouveauté Mash. Bon sur autoroute, pas grand chose à dire tant ce n’est pas son programme privilégié ! Position droite, absence de protection (Sauf pour les genoux ou les deux écopes sont très efficaces…), la FR 750 fait le job aidé par son moteur coupleux et facile qui ne rechigne pas à monter dans les tours de façon très saine. Annoncé pour une vitesse maximum de 185 km/h, la Mash n’est pas avare en sensations (raisonnables) dès que l’on ouvre un peu, mais toujours avec un sentiment de sécurité étonnant !

Stabilité et rigueur

Le châssis, associé à un un ensemble de suspension efficace mais un peu ferme, offrent un comportement impeccable et des trajectoires d’une grande rigueur même en courbes rapides. Côté informations, le train avant est rigoureux, un peu lourd (Perso nous préférons !) et nul besoin d’amortisseur de direction sur ce type de programme ! Pour cet épisode routier nous nous sommes calés à 120/130 km/h histoire d’atténuer le froid et nous avons attendu que cela se passe. Ce fut très long surtout quand nos batteries des gants chauffants se sont éteintes. Bon, autant vous l’avouer tout de suite, ces plus de 4 heures dans le froid nous ont laissé les os glacés et nous avons mis plus d’une heure autour d’un poêle brulant pour retrouver nos mains…En conclusion, sur autoroute, rien à dire si ce n’est qu’il faut vite que Mash prévoit un pare-brise pour rendre l’exercice plus sympa !

La Mash 750 FR en ville : facile et toujours onctueuse

Cela faisait un petit bout de temps que nous n’étions pas venu à Paris pour circuler en moto et la réalité dépasse vraiment les dires tant il est compliqué de se déplacer dans la capitale et sa banlieue en 2 roues ! Nous avons eu de nombreux RDV à assumer et logiquement nous avons utilisé notre Mash, puisque sans nul doute, une majorité de futurs acquéreurs, dont des permis A2, l’utiliseront pour des déplacements inter-urbains. Après 30 ans de vie parisienne et minimum 100km d’interfile quotidien au guidon de plus de 50 motos différentes (perso…), pas de risque de perdre nos bonnes habitudes. La FR 750 dans ces conditions urbaines, surprend encore plus par la souplesse de son moteur, l’onctuosité de sa boîte de vitesse et des commandes. Basse, elle se manœuvre facilement et seul son angle de braquage limité peut poser des problèmes lors d’évolutions entre les voitures à l’arrêt. Le couple, sans être démesuré est bien présent et l’on reprend facilement à bas régime même en 4ème.

Agile et rassurante

La position droite et la hauteur limitée de la FR 750 offrent au pilote une vision rassurante et aident aux manœuvres. Seul bémol, le guidon trop large, qui peut poser problème lors des remontées en entre files de véhicules. D’ailleurs, ce n’est pas sa largeur en soi qui pose problème, mais la hauteur générale de la moto, puisque contrairement à un trail, le guidon se retrouve au niveau des rétroviseurs des voitures. Bon rien de rédhibitoire, tous les motards ne passent pas leur vie en remontées de files et il n’est pas compliqué de le raccourcir ! Le moteur de la Mash en ville est vraiment très sympa et se sort de toutes les situations avec beaucoup de facilité. Pas de vibration même en sous régime et des reprises faciles. Les nombreux épisodes de freinage et les manœuvres d’évitement durant une semaine (Put... de vélos et de scooters électriques de livraison !!!) ont confirmés la qualité des équipementiers sélectionnés. L’ensemble fait parfaitement le job et même plutôt très bien. Après une semaine de circuits urbains, force est de reconnaître que cette Mash est vraiment très agréable à rouler, que son équilibre, l’onctuosité de ses commandes et de la la boîte de vitesses la rendent très efficace en ville. Bonus supplémentaire, la Mash fait son effet et durant cette semaine parisienne nous avons discuté avec de nombreux motards très surpris par cette nouvelle FR 750 et son style. Comme déjà dit, la Mash est vraiment valorisante et surprend les connaisseurs par son style.

Départementales et petites routes : un terrain de jeu parfait !

Pour notre retour sur Beaune, soleil et températures étaient au rendez-vous ! Point d’autoroute au programme mais des nationales et des départementales sur près de 400 km. Sans surprise, le programme préféré de notre Mash FR 750 ! Sur ce type de route, cette dernière démontre toutes ses aptitudes aux roulages appuyés sans excès. Entendez par là que son moteur s’exprime de façon optimale entre 4.000 et 7.000 t/min et que la Mash démontre toute la rigueur de son châssis et l’excellent fonctionnement de ses suspensions. La FR 750 se laisse basculer d’une courbe à une autre avec facilité et toujours avec un grand sentiment de sécurité. Point d’accélérations à couper le souffle mais un couple bien présent qui sert des montées en régime très suffisantes pour se faire plaisir en permanence. La moto s’avère très stable et la souplesse des commandes et de la boîte viennent largement compenser l’absence d’un Shifter présent chez certains concurrents. Le grand guidon et la position de conduite relativement droite offre un guidage aisé de la moto, sans avoir jamais l’impression d’être débordé. Elle distille beaucoup de plaisirs dans une belle sonorité et surtout avec beaucoup de sérénité ! Pas étonnant que la police chinoise est choisie cette base pour équiper ses forces de l’ordre. À noter que lors de notre premier essai, nous avons effectué près de 150km sous une pluie torrentielle ! Si une route mouillée entraîne toujours des craintes légitimes, la Mash FR 750 se distingue parfaitement sur ce type de condition, par une tenue de route très rassurante. Bien aidée par ses pneus Pirelli et un comportement moteur facilement dosable, la Mash nous a surpris par son comportement sain. Un excellent point pour les jeunes permis.

Le test Mash 750 FR : notre avis !