Moto BMW-R12 GS : retour aux sources !
BMW Motorrad poursuit l’évolution de sa gamme néo-rétro avec un modèle taillé pour l’exploration : la R 12 G/S. Fidèle à l’esprit vintage qui a fait le succès de la marque en particulier, cette version allie style classique et fonctionnalités modernes. Propulsée par un bicylindre Boxer de 1.170 cm³ délivrant 109 chevaux et 115 Nm de couple, elle repose sur des roues de 21 et 17 pouces pour un comportement affirmé sur piste comme sur route. L’ensemble affiche 229 kg sur la balance et s’affiche à 17.650 euros. BMW avait déjà marqué le segment avec la R NineT, véritable icône de la scène rétro, qui avait donné naissance à une famille complète : scrambler, café racer…Avec l’arrivée de la nouvelle plateforme, cette dynamique se poursuit. Après le cruiser R 12, le roadster R 12 NineT et la déclinaison sportive R 12 S, c’est au tour de la déclinaison tout-chemin d’entrer en scène. Baptisée R 12 G/S, elle s’inspire de l’incontournable R 80 G/S, véritable pionnière dans l’univers du trail. Ce nouveau modèle rend hommage à l’héritage tout-terrain de BMW tout en s’ouvrant à une utilisation plus polyvalente, entre route et escapades hors des sentiers battus. Si nous n’avons pas été impressionné par les dernières versions de la R 12 que nous jugeons éloignées de l’esprit des premiers modèles avec une gamme de prix “hors sol“, si nous n’apprécions guère (Pas plus que le grand public…) la R18 dont nous avons testé les 3 modèles, cette BMW-R12 GS sur le papier à de quoi nous titiller ! Prix abordable (dans la gamme BMW, moteur connu et jouissif, design abouti et très réussi ! Bref vivement l’essai…
BMW-R12 GS : un souffle d’aventure néo-rétro revisité chez BMW
Avec son style inspiré des années 80, la nouvelle R 12 G/S affiche fièrement son héritage tout-terrain. Look vintage assumé : garde-boue avant en position haute, jantes à rayons croisés et petite tête de fourche qui évoque les grandes heures du trail d’antan. Mais derrière cette silhouette classique se cache une moto entièrement repensée pour le XXIe siècle, avec une attention particulière portée à l’ergonomie, la polyvalence et l’équipement.
BMW a conçu une partie cycle moderne, pensée pour un pilotage souple en toutes circonstances. Le guidon en aluminium, renforcé et placé à proximité du pilote, offre un bon contrôle, tandis que les repose-pieds bien alignés avec la selle permettent une position confortable, aussi bien en conduite debout que pour les longues étapes assises. Le réservoir de 15,5 litres, en acier, a été affiné sur les flancs et élargi à l’avant, facilitant le mouvement et la tenue du pilote.
Pour s’adapter aux besoins de chacun, la G/S propose plusieurs variantes d’équipements : trois types de selles, des repose-pieds spécifiques pour l’enduro, un guidon réglable… Le modèle standard est taillé pour la route, mais reste tout à fait capable en off-road grâce à ses repose-pieds crantés et à son sélecteur ajustable. Il repose sur une roue arrière de 17 pouces et une selle plate perchée à 860 mm. Des options comme la selle Rallye, le strapontin passager ou les repose-pieds tout-terrain sont disponibles pour personnaliser la machine selon sa pratique.
Élégance et tout terrain avec la BMW-R12 GS
La boucle arrière du cadre, équipée d’anneaux en acier, permet d’arrimer facilement un sac de voyage. La structure repose sur un châssis tubulaire en acier monobloc avec une boucle démontable. La colonne de direction, relevée et avancée par rapport à la génération précédente, participe à une nouvelle géométrie globale : empattement de 1.580 mm, chasse de 120,8 mm et angle de direction de 63,1°, pour un comportement plus stable et prévisible. La garde au sol atteint 240 mm sur la version standard.
Côté suspension, la G/S reçoit une fourche inversée de 45 mm entièrement réglable et un bras oscillant Paralever ajustable. Le débattement atteint 210 mm à l’avant et 200 mm à l’arrière. Le freinage est confié à un double disque de 310 mm à l’avant avec étriers flottants à double piston, tandis qu’à l’arrière, un disque de 265 mm est accompagné d’un étrier double piston. L’ABS Pro, actif en courbe, est livré de série.
Sous le réservoir, on retrouve le célèbre twin à plat refroidi par air et huile de 1.170 cm³, développant 109 chevaux à 7.000 tr/min pour 115 Nm à 6.500 tr/min. Il se distingue par une ligne d’échappement latérale gauche avec silencieux unique. Trois modes de conduite sont intégrés d’origine : Rain, Road et Enduro, avec en option un mode Enduro Pro. Le contrôle de traction DTC et le système MSR de gestion du frein moteur sont inclus de série. Le shifter, en revanche, figure parmi les options.
Des équipements BMW sans compromis
L’équipement est à la hauteur : éclairage full LED, compteur analogique avec écran LCD, démarrage sans clé, prise 12V, commodos rétroéclairés et appel d’urgence eCall. Des options comme le compteur TFT, la connectivité smartphone, l’indicateur de pression des pneus ou l’alarme viennent enrichir l’ensemble.
La version de base est proposée en noir avec une fourche dorée. Deux déclinaisons esthétiques sont également disponibles : une livrée blanche avec selle rouge et cadre noir, ainsi qu’une édition Option 719 aux tons sable, rouge et gris. En France, le tarif démarre à 17.650 €, et passe à 19.570 € pour la version PRO, qui intègre notamment le régulateur de vitesse, les poignées chauffantes, le shifter, l’aide au démarrage en côte, le phare Headlight PRO et l’alarme.
Rédaction : Eric Barse / Journaliste.
Crédits vidéo & photos : BMW Motorrad / Droits réservés.
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