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Scrambler Honda 650 NX Dominator par HB Custom

Nous vous avons présenté il y a quelques jours un superbe Scrambler Honda CB 500 Four réalisé par l’atelier HB dirigé par Holger Breuer. Cette fois c’est une autre Honda, mais NX 650 Dominator qui fait les frais de ses envies. Contrairement à la majorité des motos préparées, celle-ci n’est pas une commande mais une envie du boss. Rassurez-vous, de nombreux clients sont déjà en lice pour l’acquérir…Cette Honda de 1988 n’était pas en grande forme : le cadre était fissuré ce qui a obligé Holger à en trouvé un niveau, la moto ne fonctionnait pas bien et le réservoir d’huile avait une fuite. Un bon début pour une préparation.

Le Scrambler Honda 650 NX Dominator par HB Custom

HB Custom a donc assumé une reconstruction du moteur assez complète avec nouveaux jeux de soupapes, nouveaux roulements et nouvelle chaîne de distribution. Il a ensuite installé un nouvel allumage électronique et un carburateur Mikuni TM40 avec un filtre K&N. L’embrayage vieux de 33 ans s’est vu paré d’une nouvelle jeunesse avec un système hydraulique de chez Magura. Le nouveau système d’échappement, quant à lui, a été fabriqué à partir de pièces modifiées de Honda CRF250 et de XR600. Tous les éléments de carénage du 650 Dominator ont été remplacé dont le réservoir qui est désormais celui d’une Yamaha XT500. Pour l’adapter, HB Cutsom a revu toute la boucle arrière de la moto afin de pouvoir obtenir une ligne parfaite entre le réservoir et la selle sur mesure. Pour le reste, le phare avant LED Koso apporte une touche d’agressivité supplémentaire, le nouveau poste de pilotage est équipé d’accessoires Magura et Motogadget, un nouveau jeu de jantes de 17 " chaussées de pneus Pirelli Scorpion assurent le côte Scrambler, l’amortisseur arrière a été up-gradé avec un YSS et la nouvelle batterie lithium-ion apporte espace et allégement. Pour les autres finition l’on remarque de nouveaux caches latéraux en aluminium perforé, de superbes soufflets de fourche bien dans le ton, un support de plaque d’immatriculation qui intègre une paire de feux arrière à LED et des clignotants…le tout sublimé par une peinture à la fois classe et vintage ! Du grand art pour cette Dominator, l’un des modèles préférés des préparateurs.

La galerie du Scrambler Honda 650 NX Dominator par HB Custom














Scrambler Honda NX 650 Dominator

C’est courant 1988 que la Honda NX 650 Dominator fait son apparition sur le marché français. Elle répond aux attentes du marché du trail, à l’époque essentiellement basé sur des monocylindres, qui a enflammé les années 1970 jusqu’au début des années 1980. Elle remplace les iconiques Honda XL 600 LM et XL 600 RM en proposant un programme moins TT que ses sœurs aînées. Les concurrentes de l’époque sont, entre autres les : Suzuki DR650RS, Yamaha XT 600 Ténéré, Kawasaki Tengaï, Aprilia Pegaso, mais également la toute nouvelle BMW F650. Elle apporte à l’époque par rapport aux 600 XL LM et RM, une cylindrée portée à 650 cm3, un cadre renforcé, un freinage amélioré avec l’ajout d’un disque à l’arrière et son fameux échappement double qui lui apporte sa ligne caractéristique. Son monocylindre RVFC (Chambres de combustion à quatre soupapes radiales) profite de 50 cm3 supplémentaire (644 contre 591 cm3), ce qui lui offre 2 petits chevaux supplémentaires (46 contre 44 ch). Elle fera la différence au niveau du couple maximal qui passe de 5,8 mkg au lieu de 5 mkg celui-ci étant disponible plus bas régime (5 000 tr/min contre 5 500 tr/min). Pour les autres mdofifications l’on note : une chaîne de distribution allégée à tension automatique, un gros carburateur de 40 mm de diamètre et un décompresseur automatique pour réduire l’effort à produire sur le kick. Il sera tout simplement supprimé à partir des séries de 1990. En 1992, elle subira un certain nombre d’évolutions par la suite mais plus esthétiques que mécaniques : une nouvelle tête de fourche intégrant les clignotants avant, un réservoir plus important avec bouchon intégré, une nouvelle coque arrière et un porte paquets plus fonctionnel et un tableau de bord modernisé. Sa dernière version en 1996 va un peu plus loin avec un changement de ligne et des modifications mécaniques (moteur et partie cycle). La moto sera d’ailleurs fabriquée en Italie… Sa carrière prend fin en 1999, date de l’arrêt de la production.

Découvrir le site HB Custom


Crédits vidéo & photos : HB Custom / Droits réservés.

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