Triumph T120 Black Classic : FCR Original

Une Triumph Bonneville T120 pensée autour d’une esthétique monochrome

Basé à Chauvigny, dans la Vienne, FCR Original a développé cette préparation à partir d’une demande précise de son propriétaire, Stéphane, qui souhaitait une Triumph T120 au style intégralement noir, sans pour autant renoncer aux détails de finition. Le projet s’articule autour de plusieurs traitements de surface destinés à créer des contrastes malgré l’utilisation d’une palette chromatique volontairement limitée. Le réservoir et les garde-boues adoptent une peinture noire brillante, tandis que les caches latéraux et différents supports reçoivent une finition noire satinée. Les logos FCR Original gris fusil métallisé apportent une discrète variation de teinte, tout comme les éléments mécaniques et les composants de la partie-cycle. Cette approche permet de conserver une certaine lisibilité des volumes, sans multiplier les éléments décoratifs. La transformation comprend également une modification de la boucle arrière, qui participe à l’évolution des proportions de la moto. La selle matelassée à bandes, réalisée en skaï noir avec des coutures ton sur ton, s’inscrit dans cette recherche de sobriété. Elle comporte six bandes pour l’assise du pilote et cinq pour celle du passager. Bien que cette Bonneville ait été principalement pensée pour une utilisation en solo, FCR Original a conservé une assise arrière et les repose-pieds passager d’origine, permettant un usage occasionnel en duo.

Une partie-cycle modifiée et des influences scrambler

Au-delà de son traitement esthétique, cette Triumph T120 Black Classic reçoit plusieurs modifications concernant les trains roulants et les suspensions. À l’avant, la fourche bénéficie d’un traitement DLC noir, accompagné de soufflets assortis et d’un té supérieur modifié à finition satinée. La roue avant à rayons noirs de 18 pouces est équipée d’un pneumatique Pirelli Scorpion Rally STR en dimension 120/70 R18. À l’arrière, FCR Original a retenu une jante large de 17 pouces, également noire, chaussée d’un Pirelli Scorpion Rally STR en 150/70 R17. Le choix de ces pneumatiques, associés à une sculpture plus marquée que celle de gommes routières classiques, contribue à donner à la moto une orientation visuelle proche de l’univers scrambler. Il ne s’agit toutefois pas d’une transformation spécifiquement présentée comme destinée à une pratique tout-terrain. La suspension arrière fait appel à une paire d’amortisseurs Shock Factory 2Win noirs, tandis que le freinage reçoit des disques Wave Motomaster à l’avant et à l’arrière. Ces éléments complètent les modifications apportées à la partie-cycle, sans que le dossier de présentation ne précise de mesures comparatives concernant le comportement dynamique de la moto.

Un bicylindre conservé dans son architecture, avec un échappement spécifique

La préparation conserve le moteur bicylindre de la Triumph Bonneville T120, mais plusieurs éléments périphériques ont été revus pour s’accorder avec l’ensemble. Les carters moteur et l’admission adoptent une finition noire, tandis qu’une ligne d’échappement FCR Original, également noire, remplace l’équipement d’origine. Le sabot moteur, la grille de radiateur et différents éléments de protection proviennent du catalogue du préparateur français. FCR Original ne communique pas de données relatives à une éventuelle évolution de la puissance, du couple ou des performances après transformation. Le dossier de presse met principalement l’accent sur la cohérence visuelle de la préparation et sur les adaptations apportées à l’équipement. L’échappement participe ainsi autant à l’identité esthétique de cette T120 qu’à la modification de sa configuration d’origine.

Un poste de pilotage entièrement retravaillé

La transformation concerne également les commandes et l’instrumentation. Le guidon Black Bobber de 22 mm, les poignées Dakar et les commodos Motone noirs à deux ensembles de trois boutons remplacent plusieurs composants d’origine. Le poste de pilotage reçoit un compteur Tiny installé sur un support FCR Original, tandis que les rétroviseurs Motogadget mo.view Classic 60 complètent l’équipement. Le maître-cylindre d’origine est conservé, associé à un kit de durites noir. Ces modifications contribuent à épurer visuellement la partie supérieure de la moto. La réduction de l’encombrement apparent de l’instrumentation et l’utilisation de composants noirs s’inscrivent dans la logique générale du projet. Les repose-pieds pilote SW-Motech noirs viennent compléter cette configuration, avec une attention particulière portée à l’homogénéité des commandes et des accessoires.

Un éclairage qui rompt volontairement avec le traitement noir

L’un des éléments les plus caractéristiques de cette Triumph T120 Black Classic concerne son dispositif d’éclairage. Le phare principal Bates noir brillant est associé à un support FCR Original noir satiné. À l’avant, les clignotants Motogadget mo.blaze disk Dark permettent de conserver une présentation relativement discrète. À l’arrière, un feu Bates noir et des clignotants Mini Bates installés au niveau des amortisseurs complètent l’ensemble. La particularité de cette préparation réside toutefois dans l’installation d’un phare longue portée PIAA LP530 à lumière jaune, positionné uniquement sur le côté droit. Monté sur un support spécifique associé à une crashbar FCR Original, cet équipement introduit une asymétrie volontaire dans la partie avant de la moto. Sa couleur contraste avec la carrosserie et les équipements noirs, tout en renforçant la référence esthétique aux motos scrambler et aux machines préparées pour les longues distances.

Une préparation sur mesure réalisée dans les ateliers FCR Original

La réalisation de cette Triumph T120 Black Classic a mobilisé plusieurs interventions au sein des ateliers de FCR Original. Le préparateur indique avoir assuré la conception et le design, la fabrication et l’adaptation de la boucle arrière et de différents supports, les travaux de peinture ainsi que l’assemblage et les réglages. Le projet comprend également plusieurs accessoires développés par l’entreprise, notamment les garde-boues, le support de plaque arrière, les protections et les éléments de fixation. Cette préparation illustre une approche de la personnalisation qui ne repose pas sur une transformation radicale de la moto de base, mais sur une accumulation de modifications ciblées. La silhouette générale de la Bonneville demeure identifiable, tandis que les choix de roues, d’éclairage, de sellerie et de finitions lui donnent une identité différente de celle du modèle de série.

Une Bonneville à la frontière du néo-rétro et du scrambler