Adieu la R Nine T, vive les R12 et R12 nine T !

R12 BMW 2024 : révolution de salon ou évolution réelle ?

Pour l’année 2024, BMW a revu le moteur de la nineT, en mettant l’accent sur le système d’admission d’air, offrant maintenant 109 chevaux à 7000 tr/min, par rapport aux 95 chevaux à 6500 tr/min de la R 12. Ce moteur est monté dans un tout nouveau cadre treillis tubulaire en acier, conçu en monobloc pour réduire le poids. La partie arrière du cadre est boulonnée au châssis principal, et le design est complété par une double sortie d’échappement impressionnante.

La R 12 nineT, conservant son charme rétro, est équipée de deux cadrans analogiques ronds, mais ajoute une prise 12 V et un port USB-C. La R 12 standard a un unique compteur de vitesse, avec la possibilité d’ajouter un tachymètre en option, et les deux modèles peuvent être équipés d’un compteur numérique en supplément. La R 12 nineT propose trois modes de conduite, contre deux pour la R 12 standard, et intègre un contrôle de traction ainsi qu’une gestion du frein moteur en standard, tout comme le système de démarrage sans clé.

La nineT bénéficie d’améliorations ergonomiques, avec un réservoir raccourci et affiné de 30 mm pour une posture plus avancée. Le réservoir de la R 12, en forme de goutte d’eau, crée une ligne s’étendant jusqu’à la selle et au garde-boue arrière. Ce modèle se distingue aussi par une roue avant de 19 pouces et une roue arrière de 16 pouces, offrant une position de conduite détendue grâce à une selle basse et un guidon large. Les deux modèles sont disponibles en version A2, avec un prix annoncé aux environs de 14.990 € pour la R 12 et 18.290 € pour la R 12 nineT.

Les principales caractéristiques des nouvelles R12 et R12 NINE T

• Les modèles BMW R12nineT et BMW R 12 se distinguent par un design à la fois classique et minimaliste, avec une attention particulière portée aux finitions. Ils sont équipés d’un moteur boxer bicylindre refroidi par air/huile et sont conçus pour être facilement personnalisables.

• La BMW R12nineT offre une puissance de 109 ch (80 kW) à 7 000 tr/min et un couple de 115 Nm à 6 500 tr/min, tandis que la BMW R 12 délivre 95 ch (70 kW) à 6 500 tr/min avec un couple de 110 Nm à 6 000 tr/min. Ces modèles proposent également des versions A2 en option sans frais supplémentaires.

• Les deux motos arborent un système d’échappement avec des silencieux coniques doubles et intègrent un nouveau système d’admission d’air positionné sous la selle. Leur structure est composée d’un cadre en treillis tubulaire en acier avec une boucle arrière boulonnée. La suspension avant est constituée d’une fourche télescopique inversée, entièrement ajustable sur la BMW R 12 nineT, et elles disposent du système Paralever pour le bras oscillant.

• Le système de freinage comprend des étriers monoblocs à 4 pistons avec fixation radiale, des durites de frein en acier tressé et des disques de frein flottants de 310 mm. Ce système puissant est couplé à l’ABS Pro BMW Motorrad pour assurer un freinage sécurisé, même en virage.

• Les modes de conduite varient entre les modèles : Rain-Road-Dynamic pour la BMW R 12 nineT, et Roll-Rock pour la BMW R 12. Le Dynamic Traction Control (DTC) et le contrôle du couple de frein moteur (MSR) sont standard sur les deux modèles.

• Les compteurs circulaires au design classique sont complétés par des prises USB-C et 12 V de série, avec un affichage digital disponible en option. Les motos sont équipées d’un éclairage LED standard et offrent en option le Headlight Pro avec des feux de virage adaptatifs. Le système de démarrage sans clé Keyless Ride est inclus de série.

Crédits vidéo & photos : BMW Motorrad / Droits réservés.