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Préparateur moto Cafe Racer & Néo-Rétro

Freeride Motos Racing

Descriptif

Marques distribuées: BMW Ducati Honda Suzuki

Présentation:

L’atelier Freeride Motos vous propose la restauration et la modification de votre moto sur base ancienne ou moderne. Les projets proposés sont clé en main avec fourniture de la moto comprise ou création d’un projet sur votre moto. Le budget est à définir en fonction du projet, celui ci comprend un forfait main d’œuvre, la création de pièces sur-mesure, les accessoires et les peintures. Nous n’intervenons pas sur des projets en cours ou des intervention de réalisation de pièce sur mesure mais nous proposons la réalisation complète, du projet au produit fini. Les premiers contact sont privilégiés par mail. Transformation scrambler, street tracker, flat track, café racer, du sur-mesure chez Freeride Motos Racing.

Crédit photos: Freeride Motos Racing
  • Date de création: 2013
  • Collaborateurs: 1

Transformations

  • Bagagerie
  • Batterie
  • Cadre
  • Commandes avancées/reculées
  • Échappement
  • Éclairage
  • Électricité
  • Fourche
  • Freins
  • Garde-boue
  • Jantes
  • Kits spécifiques
  • Moteur
  • Peinture
  • Pièces moteur
  • Pièces sur mesure
  • Pneus
  • Poste de pilotage
  • Réservoir
  • Sellerie
  • Suspensions
  • Transmission

Contact

Raison sociale

Freeride Motos Racing

Pays
France
Région
Occitanie
Adresse

1429, Avenue de Sidobre

81300

Graulhet

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Réalisations

Dax 190cc Japan Style

Le délire du Dax on connait à l’atelier et on en a fait des kilomètres avec ! Allez c’est parti pour la petite histoire : j’ai eu le plaisir de rencontrer le Japonais Kosouke, apprenti sorcier au côté de son père (Buddy Custom Cycle) et de Cheetah (4D Studio) qui a participer à la course de Flat track du Wheels and Waves 2019 sur une 450 RMZ Freeride. A la suite de ça je vois sur les réseaux que Cheetah et Kosouke ce sont lancés dans la construction d’une série de Dax de flat track carrément fun ! Ni une ni deux la commande du bras oscillant en direct du Japon était passée ! En tant que passionné de Dax on ne pouvait pas laisser passer ça ^^ Quelques mois plus tard est né ce mini monstre rose , moteur 190cc, ligne inox avec silencieux Leovince, roues 17″ Derbi, fourche de pit bike sur tés Bultaco, guidon de trial…. Le rose candie a été posé par Art scratch peinture, le lettrage sur le cadre représente Freeride en japonais. Le travail de sellerie a été réalisé en collaboration avec Christophe Cannac atelier Akotabe et pour parfaire son look la plaque numéro et le passage de roue arrière sont eux aussi en cuir !

Ducati 999 Black

Cette moto a été créer pour Antoine, passionné de Ducati et pilote sur piste, il avait envie d’avoir une moto dans la mouvance actuelle du café racer. Antoine a rencontré Pierre après avoir lu un article dans un magazine Français bien connu. Le courant est bien passé entre les deux et la confiance qui va avec s’en ai suivit. Le projet a rapidement été définit : pas de énième 900 SS café racer mais plutôt une vrai Superbike transformée, performante avec un look méchant et un équipement haut de gamme. Un an et demi plus tard en ayant pris le temps de créer, designer et adapter les différentes pièces la Ducati 999 Black édition est née. Le modèle de base est la 999 de 2005 série limité avec le moteur à soupapes titane et arbre à cames racing et gros bras oscillant caissonné. Le poids gagné est impressionnant, 185kg tout plein fait contre 209kg d’origine ! Après plusieurs essai sur le travail du design, le choix a été fait de garder l’âme de la moto avec son réservoir d’origine magnifique. Dans cet esprit la face avant dénudée est composée de deux optiques lenticulaires et un petit saute vent en alu, clin d’oeil à la Ducati 999 originale. Pierre a construit un carénage arrière monobloc an aluminium intégrant le feu arrière permettant d’alléger et affiner au maximum l’arrière de la moto. Les ouïes de radiateur sont elles aussi en alu. La dernière pièce de carrosserie en aluminium qui a demandé beaucoup d’heure de travail est le sabot moteur qui permet de loger : la batterie lithium, le régulateur, différents relais et fusibles… L’équipement n’est pas en reste : les tubes de fourches Ohlins proviennent d’une Aprilia Tuono, ils sont adaptés sur la moto avec l’usinage de tés de fourche CNC sur mesure permettant également d’intégrer parfaitement le tableau de bord Avia Compositi. L’amortisseur arrière est lui aussi de chez Ohlins, pour parfaire le look il a été comme la fourche entièrement démonté pour anodiser les pièces en noir et rouge. Les freins ont eux aussi été améliorés avec l’apport de disque waves, d’étrier Brembo, durite avaition et maître cylindre Brembo PR19 RCS. A ce sujet le disque de frein arrière est fait sur mesure et les bocaux de freins sont alus taillés masse et gravé Freeride. Les jantes Marchesini d’origine ont été conservé et repeintes. La réalisation de la peinture noire métallisé nacré et sa déco rouge a été confiée à Rémy de Art Scratch Paint. Le poste de pilotage est composé d’un guidon Renthal, de commande Brembo, de commodos Domino et de clignotant Moto Gadget. Au niveau du moteur, la recherche entre le look et la performance a là aussi primé. Le moteur a été peint entièrement en noir, les caches courroies sont taillés dans la masse. L’embrayage anti-dribble et toutes les pièces anodisés proviennent du catalogue CNC Racing. La ligne d’échappement a été créer par Pierre en Inox de 1mm, l’étude a été faites afin d’avoir des longueurs d’échappement adéquates sur les deux cylindres. Une fois la ligne formée, les soudure finale ont étés confiés à Armand de l’atelier Bam. La boîte à air carbone vient de chez EVR , après un réglage sur banc de puissance dans les ateliers Blackhat Motorcycle elle permet avec l’échappement d’augmenter nettement le couple et la puissance. Concernant le refroidissement, le vase d’expansion est en carbone, le radiateur est en alu poli et toutes les durites sont en silicone. La visserie moteur et partie cycle est complète en inox, chaque vis a été polie, de nombreux détails sur la moto sont anodisés en rouge et noir et beaucoup de pièces sont en carbone comme les garde boues pour parfaire l’esprit performance. L’atelier de Pierre est situé à Graulhet qui est une ancienne ville industrielle spécialisée dans le cuir, et ça se voit ! On a voulu le montrer sur cette moto avec beaucoup plus que la simple selle en cuir ! Des pièces telles que la coque arrière complète et sa selle, le contacteur à clef, les flanc de radiateur, les phares et la bulle avant ont étés gainés en cuir et cousus mains par Christophe de l’atelier Akotabe. Cette moto a demandé beaucoup d’heure de travail : la réflexion sur le design, l’intégration des éléments électriques, les réglages, le dessin, la construction de toutes les pièces…

Husqvarna 630 Alpine Supermoto

Cette moto a été créée pour Paolo, passionné de Supermotard, il voulait une moto différente, « esprit scrambler » pour rouler au quotidien, aller aux Wheels and waves… mais aussi pouvoir l’utiliser sur piste supermotard le week-end. La réalisation fût délicate car Paolo avait une idée très précise de ce qu’il souhaitait, couleur, design, logo… Ce fut donc un challenge pour Pierre de réaliser ce supermotard car ce n’est pas dans ces habitudes de travail qu’on lui impose une ligne à suivre ! Défi technique pour allier design et contrainte technique, par exemple le réservoir à besoin de contenir assez d’essence pour avoir une certaine autonomie sur route. Après avoir créer un patron en mousse, le choix s’est porté sur la réalisation d’une monocoque réservoir intégrant la pompe à essence en fibre de verre. Pour une utilisation piste la fibre de verre est plus facilement réparable que de l’aluminium par exemple, c’est aussi très léger. L’utilisation de ce type de matériaux demande un savoir faire et la création d’un moule. Cela a permis de dupliquer le fond de réservoir d’origine afin d’intégrer aux mieux les éléments et réaliser des formes complexes pour gagner un maximum d’autonomie en carburant. Le client préférait un arrière très court et Pierre un arrière plus long pour éviter l’effet de longueur du bras . Il a donc été convenu de créer un support amovible qui intègre le feu arrière, la plaque d’immatriculation et les clignotants. En enlevant ce support avec deux vis pour allez rouler sur circuit: la moto est raccourci ! La plaque numéro avant elle aussi en fibre de verre protège le tableau de bord d’origine Deux phares leds installés au guidon sont facilement amovible là aussi pour une utilisation sur circuit ! Deux clignotants leds entoure les bras de fourche. La réalisation de la peinture sur base de bleu Alpine Renault a été confié à Rémy de l’atelier Art Scratch, les logos qui lui tenais à coeur sont dessinés par le client Paolo et ont une signification personnelle. La nouvelle monocoque a nécessité la création d’une boucle arrière sur mesure reprenant toute la partie électrique et la nouvelle batterie Lithium. Après avoir créer un fond de selle en fibre la réalisation de la sellerie a été confiée à Christophe de l’atelier Akotabe. Le poste de pilotage est composé d’un guidon Magura, de protège main racetech, d’un maître cylindre avant Accossato, le reste des commandes reste d’origine. Le moteur quand à lui est stock , mais Pierre à construit une ligne d’échappement en Inox sur mesure couplée à un silencieux Sc project. Exit la sonde lambda et a boîte à air, celle ci remplacé par un manchon silicone et un filtre Uni. Enfin un embrayage anti-dribble Suter a été installé pour l’utilisation piste. La paire de roue d’origine équipé de pneu Dunlop Mutant est prévu pour la route et une autre paire équipé de pneus slick est en préparation pour l’utilisation circuit. Enfin les suspensions ont étés rabaissées et préparées par Sébastien de l’atelier ORD. Dans l’ensemble cela permet une moto qui se démarque par son esprit « à la croisée des chemins » entre design vintage et moderne. Et cette moto est aussi un supermotard très léger et fun à piloter !

Motobécane 175 Scrambler

Motos Française, utilitaire par excellence, les Motobécanes 175cc culbutées des années 50, en version à suspensions avec bras oscillant étaient souvent modifiées dans les années 60/70 pour la pratique du tout terrain. Aujourd’hui ce petit moteur coupleux qui possède un faible encombrement est souvent utilisé en trial pour en faire des machines très compétitives. Ici nous avons réalisé une moto tout-chemin dans l’esprit enduro en conservant une ligne trail des années 60/70. Le moteur, un jolie bloc d’alu aux forme arrondies à été révisé entièrement. La partie cycle c’est vue greffée des trains roulants de Yamaha TY et l’esthétique a été revue avec l’adoption d’un réservoir de 125 Motobécane D45, équipé d’un bouchon alu monza et une selle de cyclomoteur Peugeot légèrement modifiée fût adaptée. Les gardes boues sont en aluminium, la peinture, l’échappement, la modification du châssis et tout les éléments d’adaptation ont étés réalisés dans les ateliers Freeride Motos Racing dans le Tarn.

Montesa Racer 247

Cette Montesa d’origine tout terrain a été transformée à la demande d’un client en un modèle sportif inspiré de l’historique course de la marque Montesa qui écumé les circuits d’Espagne et du monde dans les années 70. Un café racer qui pourrait être tout droit sorti des années 70 avec une petite touche de modernité. Fiche technique : Renfort cadre reprise des soudures au Tig / Adaptation commande reculées Tarozzi alu, tringlerie aluminium / Amortisseurs YSS / Fourche Betor Montesa raccourcie, polie avec remplacement des ressorts /Tés de fourche alu poli Montesa 247 / Guidon bracelet alu taillé dans la masse / Roue avant : cercle 18’ Akront d’époque polie, moyeux IMPALA, rayons Inox / Roue arrière : cercle 18’ Akront d’époque polie, rayons Inox / Bras oscillant origine / Levier frein et embrayage AMAL / Commande de gaz alu Domino / Compte tour électronique / Réservoir de Malaguti Olympique 50cc / Coque arrière sur mesure fibre de verre, feu arrière led / Garde boue avant et fixation sur mesure alu/inox / Bouchon de réservoir cyclosport / Sellerie et gainage coque arrière, phare et compteur par Kabuki Sellerie / Peinture Mat pailleté / Peinture châssis epoxy noir satiné / Echappement modifié à partir d’un échappement existant, création partie avant par procédé de gonflage / Moteur : diagramme échappement et admission modifié, réalésage piston Italkit, allumage électronique Powerdynamo, carburateur Mikuni VM26 avec filtre BMC

Honda CX 650

Le CX 650 est une base de modification pas très évidente à retravailler avec son cadre en tôle emboutie très imposant, ces jantes en tôles, sont bras oscillant long et massif, son système d’amortisseur de 25kg. Le modèle que nous avions sous la main était également dans un état très peu convaincant… il aura fallu au client Fabio, être convaincant pour démarrer ce projet de scrambler sur la base de ce CX 650 avec l’atelier Freeride Motos Racing. L’idée de base et dont le résultat s’en rapproche était simple, un scrambler dépouillé au maximum afin de faire ressortir le moteur de la moto à architecture en V. Après de nombreuse heures de travail, de création de pièces, d’adaptations et de fabrications de nombreux détails vous pouvez découvrir ici le résultat en photo. Fiche technique : Cadre modifié : boucle arrière sur mesure, butée de direction, support divers / Bras oscillant / cardan modifié avec pont arrière de CX 500 qui permettent à la fois de raccourcir la moto et la transmission / Système amortisseur : biellette origine supprimée : amortisseur Showa de Yamaha R6 avec settings et ressort sur mesure / Fourche et tés de fourche de 950 KTM SM raccourcie, traitée céramique noir / Roue avant : moyeux KTM Adventure, axe sur mesure et jante excel 3.5 x 17’’ / Roue arrière : moyeu alu taillé masse, rayons Inox et jante excel 4.25×17’’ / Frein avant : maitre-cylindre Brembo RCS, étrier radiaux 4 pistons Brembo / Frein arrière complet Brembo provenance Ducati 848 / Réservoir d’origine modifié : adaptation trappe aviation alu Lightech et cloisonnement intérieur permettant d’accueillir toute la partie électrique / Centrale électronique Moto-Gadget, circuit électrique refait à neuf et simplifié, régulateur electrosport, système de contact sans clef M-Lock / Peinture orange, vernis pailleté mat / Embase de selle aluminium, sellerie par Kabuki sellerie / Phare Led support Inox fait maison, feu arrière et clignotants Led intégrés dans le cadre / Poste de pilotage : commodos Domino, levier embrayage Pro Taper, embouts de guidon clignotants M-Gadget, guidon PXP / Plaque numéro, plaque Honda aluminum et disque arrière gravé par MCNC / Moteur entièrement reconditionné, peinture noire grainée / Carburateurs entièrement reconditionnés, filtres Uni / Ligne échappement Inox fait maison, silencieux Leovince / Nombreuses pièces usinées taillés dans la masse : bouchons de cadre, support de disque et étrier de frein, support de commande reculées…

Suzuki RMZ 450 Flat Track

Cette moto de Flat Track est montée sur base de RMZ 450 2010. L’atelier Freeride Motos vous propose le montage de vos motos de Flat track à la carte. Réfection et amélioration moteur, réfection et amélioration partie cycle. Montage de pièces racing : piston haute compression, ligne et silencieux d’échappements. Fourniture des pièces. Montage des roues Flat Track et fournitures jantes, rayons, pneus… Peinture et polissage de cadre, bras oscillant, pose kit déco personnalisé, fourniture de kit plastiques et tous les consommables. Nous pouvons préparer votre moto de Flat Track qu’elle soit moderne, ancienne ou Young Timer.

600 XTE Scrambler

Un vrai petit supermotard, un jouet sur petite route, ce 600 Xt fût construit en 2016 dans l’atelier Freeride Motos Racing. Le cahier des charges pour la commande de cette moto était simple : elle devait être basse, originale, pourvu d’un porte bagage, non bruyante et la création du réservoir devait s’inspirait d’un modèle Bultaco, lequel ? Fiche technique : Modification et création boucle arrière et porte bagage, sabot moteur modifié / Bras oscillant 450 Gas Gas modifié pour mono amortisseur PDS / Amortisseur White Power provenant d’un 350 SX-F / Fourche Showa diamètre 41mm, réglable en détente et pré-contrainte / Repose-pieds aluminium 450 CRF supermotard / Guidon S3 et pontets Neken 28.6mm, revêtements mousses / Roue avant : cercle Excel et moyeux Xr 600 Honda, disque France Equipement / Roue arrière : moyeux AJP cercle Morad, rayons inox, couronne Renthal / Frein arrière Nissin enduro 450 Gas Gas / Frein avant Nissin MC radial levier réglable, durite Goodridge, étrier 2 pistons / Commande embrayage Bud Racing / Clignotants embout de guidon Motogadget, commodos Domino / Sélecteur alu Ktm modifié, pédale de frein d’origine modifiée / Moteur stock, peinture carter et polissage, filtre mousse Uni, tirage Domino / Echappement: collecteur d’origine avec création raccord du silencieux CRF 450 / Création carénage réservoir et moule en fibre de verre / Selle cuir véritable par Kabuki Sellerie / Garde-boues aluminium, plaque phare Ufo / Tableau de bord Koso avec support fait maison / Portfolio ICON 1000 / Peinture Midnight Blue Aston Martin, logos Freeride par Rk création / Peinture roues et châssis epoxy poudre

Bulcato Campera 175 Racer

Le projet de cette Bultaco est né de la rencontre entre Pierre et un ensemble châssis/moteur de Bultaco 175 Campera Agricultura de 1966. Elle est inspirée des Bultaco TSS qui ont écumées les circuits de vitesse et empilées des victoires dans les années 60 à 80, avec des pilotes du calibre de Nieto, Quintanilla, Râmon Torras, Alvarez… Ni une ni deux les modifications et adaptations de pièces démarre et le projet est terminé 6 semaines plus tard. Fiche technique : Renfort cadre dans l’esprit des Bultaco TSS /Adaptation commande reculées Tarozzi alu, tringlerie inox poli /Amortisseurs corp aluminium à gaz réglables KFX / Fourche Betor cross Bultaco Pursang 250 raccourcie, polie avec remplacement des ressorts, fourreau usinés pour fixation Garde boue avant / Tés de fourche alu poli de Bultaco Frontera 125 / Guidon bracelet alu taillé dans la masse / Roue avant : cercle 19’ Akront d’époque polie, moyeux Campera, rayons zingués / Roue arrière : cercle 19’ Akront d’époque polie, moyeux Campera, rayons zingués / Bras oscillant chromé / Levier frein et embrayage AMAL / Commande de gaz alu Domino / Compte tour Koso / Réservoir, coque et plaque numéro avant en fibre de verre / Garde boue avant et fixation Alu /Bouchon de réservoir Monza / Sellerie et sangle de fixation de réservoir par Kabuki Sellerie / Peinture Mat par Midwest Aéro Design, design Freeride Motos / Peinture moyeux et châssis epoxy noir satiné / Echappement modifié à partir d’un échappement de 50cc et un de Bultaco 175 / Moteur : diagramme échappement et admission modifié, réalésage piston Italkit, allumage électronique Selletra à rotor interne, pipe admission Frontera, carbu 28 Oko, filtre Uni / Au final cette moto est très légère et idéale pour un petit gabarit, c’est l’engin idéal que l’on aurait rêvé pour les courses de quartier à l’adolescence.

BMW R100R Scrambler

Ce scrambler sur base de BMW R100R a été réalisé en très peu de temps 1 mois et demi de travaux sur mesure pour son propriétaire. C’est l’exemple parfait du type de moto que l’on peut réaliser rapidement sans trop de modifications donc avec un budget raisonnable en partant d’une base saine / Réservoir de R100 série 7 / Boucle arrière sur mesure / Fond de selle en fibre de verre, sellerie Kabuki / Cache latéraux et garde boues sur mesure en aluminium / Fourche rabaissée et amortisseur YSS / Pneus Continental TKC 80 / Compteur Velona, phare et feu ar type Bates / Modification Y et échappement Spark Inox / Guidon, pontet et commodos Domino / Clignotants embout de guidon Moto-Gadget / Filtres KN / Peinture epoxy de différents éléments

Les préparateurs de motos Cafe Racer et Néo-Rétro

Sont présents dans cette rubrique, les ateliers indépendants, garages ou concessions qui ont réalisé plusieurs motos originales dans l’esprit “Custom Culture“.

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