Felsberg 125 Brixton Scrambler VERSUS Archive Motorcycle 125 AM 64

Comparatif 125 Scrambler Felsberg Brixton versus l’Archive Motorcycle 125 AM 64

Côté stylistique les points communs entre nos deux Scrambler sont nombreux : phares ronds (avec grille pour la Brixton), petits gardes boue avant et arrière, soufflets de fourche, jantes à rayons, pneus typés Off-Road, selles plates, duos d’amortisseurs arrières, positions de pilotage hautes, minis-feux, pots d’échappements (très…) légèrement relevés, moteurs et finitions noir mat, 1 seul frein à disque avant (276mm de diamètre pour les deux modèles), idem pour l’arrière avec un disque de 220mm, deux réservoirs aux contenances presque similaires à 0,5L près…bref vous l’aurez compris, nous avons presque deux sœurs jumelles et les différences sont assez minimes au final. Dans les signes distinctifs l’on trouve pour la Brixton Felsberg 125 une selle plus haute (800mm contre 780 mm pour l’Archive), une grille de phare, des bandes thermiques sur le tube d’échappement et un petit saute vent. Pour l’Archive 125 AM 64 l’on trouve un Kick, bien utile et qui rajoute au côté vintage de la moto et une poignée passager.

Rouler en 125 Scrambler Brixton ou Archive Motorcycle

Côté roulage nous avons eu l’occasion de rouler avec l’Archive et de nous amuser avec cette moto pas avare en plaisirs (lire plus bas) ! Aux vues de la similitude des deux motos tant du point de vue de la motorisation que des équipements et des périphériques, nul doute que l’expérience avec la Brixton serait d’un niveau équivalent. Destinées à la ballade ou à une circulation urbaine, les deux modèles offrent un bon compromis entre style et praticité. Faciles à prendre en main, relativement légères et basses, elles s’emmènent facilement et permettent même des escapades sur “chemins blancs“ sans grand risque surtout grâce à la monte pneumatique mixte. Oubliez le vrai Off-Road ou vous serez vite ramenés à la réalité par l’absence de puissance, la garde au sol faible et des suspensions au faible débattement à la rigidité relative. Dans les deux cas, vous roulerez avec style et vous vous ferez plaisir à moindre coût si vous adoptez une conduite coulée en rapport avec les motorisations proposées. Ne reste plus qu’à choisir en fonction de vos goûts et du concessionnaire le plus proche de chez vous.

Caractéristiques du Scrambler Felsberg 125 XC Brixton

Test de la 125 Scrambler AM-64

Poids léger, étroitesse de la selle et hauteur à 800 mm, font du Scrambler AM-64, une moto facile à enfourcher pour tous les gabarits. Pas de PB pour poser les pieds par terre à plat (Votre essayeur mesure 1.80m). Le guidon est large, orienté vers le pilote et l’ensemble des commodos tombent parfaitement sous les mains tout en conservant une position de conduite droite. Selon votre taille vous pourrez plus ou moins serrer le réservoir avec vos jambes car celui-ci ne propose pas d’échancrure ! L’assise est bonne, mais pour les poids lourds (86 kg…) et sur les longues distances, elle se montre insuffisante pour ne pas ressentir une fatigue au fil des kilomètres. Le compteur rond digital est très lisible et riche. Il affiche vitesse, rapport engagé, niveau de carburant ainsi qu’un trip partiel et total. Il est vraiment très réussi et même en plein soleil la lecture est bonne. Pour le reste, l’instrumentation est complète avec les commandes de feux, de clignotants, un coupe-contact, les feux de détresse ainsi que l’appel de phare et un klaxon puissant ! Avantage et pas des moindres, la moto dispose d’une béquille centrale et latérale fort pratique pour faire les entretiens d’usage comme tendre sa chaîne ! Pas d’espace de rangement sous la selle par contre ! Côté sonorité, elle est plutôt agréable et ne type pas trop la moto.

Motorisation du Scrambler Archive AM-64

La base moteur de l’Archive vient de chez Honda. Ce n’est pas la dernière génération qui équipe la CB-125F mais le monocylindre 4T Euro 4 à simple arbre à cames refroidi par air et alimenté par un système d’injection Delphi se montre performant. Avec une puissance de 6,8 kW (9,2 ch) à 7 500 tr/mn et avec un couple de 11,6 Nm à 5 500 tr/mn, le Scrambler monte bien dans les tours et de façon plutôt vigoureuse. La consommation moyenne annoncée est aux alentours de 3,8 l/100 km avec une autonomie d’environ 300 kilomètres. Question vitesse de pointe, l’on atteint sans problème les 100/105 km/h, GPS ! Ce qui est plutôt bien. Le moteur est agréable, dispose d’un couple raisonnable et s’est se montrer un tantinet rageur pour peu que l’on le pousse un peu dans les tours jusqu’au rupetur qui se situe aux environs des 10.000 t/m. L’agrément moteur se trouve en grande partie entre 7.000 et 9.000 tr/mn. À ce niveau, le Scrambler est vraiment joueur, servi par une boîte 5 souple, efficace qui verrouille bien. Nous n’avons eu aucun problème de point mort par exemple. Il faut par contre monter haut chaque vitesse pour obtenir le meilleur du moteur. En conduite tranquille, aucun souci et pas de mauvaise surprise, tout se gère parfaitement à l’oreille.

En selle avec Scrambler Archive AM-64

En ville la moto est particulièrement à son aise. La position haute et le large guidon offrent un pilotage facile. Le rayon de braquage est court et associé à un poids contenu de 128 kg particulièrement bien réparti, l’ensemble permet de se faufiler parfaitement entre les voitures, le cas échéant. La monte pneumatique est correcte mais sans plus. La remontée d’informations est partielle et la largeur des pneus à l’avant alourdie un peu la maniabilité de l’ensemble mais la moto est stable sur route et aucune frayeur en courbe. L’équilibre de l’ensemble est amélioré par un bon freinage couplé CBS à étrier avant trois pistons, qui agit sur les deux roues par l’intermédiaire de la pédale de frein à pied. Même s’il a tendance à bloquer un peu la roue arrière quand on en abuse, nous lui avons trouvé un bon feeling. Le frein avant est plus progressif et d’une excellente efficacité avec son disque de 276 mm de diamètre. Comme d’habitude il faut apprivoiser l’ensemble pour en tirer le meilleur parti. Côté suspension, l’ensemble fait le job plutôt bien. Sur route, il manque un peu de souplesse à l’arrière mais cela sert la tenue de route. Côté utilisation tous chemins, le Scrambler se montre objectivement très à l’aise. Comme vous le constaterez sur les photos, nous l’avons testé sur les routes sableuses des vignes d’Angoulème et nous avons pris beaucoup de plaisir à rouler en Off-Road léger. Se mettre debout est facile, le guidon se révèle à la bonne taille et l’on peut facilement diriger la moto avec les cuisses. La boîte de vitesse est efficace et vérouille bien et en seconde ou en troisième, le Scrambler se sort très bien de toutes les situations légères. La monte pneumatique est efficace et assure un certain confort dans les zones de bosses, les reposes-pied se montre accueillant et assez larges pour maintenir une position stable, bref un vrai bonheur que de partir à la chasse aux chemins de traverse !

La galerie du Scrambler 125 AM-64 Archive Motorcycle

PS : nos essais sur routes et chemins ont été réalisés avec des équipements adaptés (Gants, blouson)…mais trop chaud pour les séances photos !

Caractéristiques techniques de l’AM-64 - 125cc