Cafe Racer Honda CB100 par EGO Project
Lancée pour la première fois en 1970, la Honda CB100 n’a été disponible aux États-Unis que pendant trois ans, mais elle a connu une présence sur les marchés asiatiques pendant 15 ans. La moto était particulièrement populaire en Indonésie, où sa taille, son poids et sa transmission à cinq vitesses en faisaient un véhicule urbain élégant et accessible. Sa popularité n’a pas non plus beaucoup diminué chez les préparateurs indonésiens. La scène HEREX indonésienne (cela signifie « Honda Exciting Riders Extreme »), où les motos comme la CB100 et d’autres Honda de petite capacité règnent en maître, est en plein essor comme le prouve cette création absolument réussie !
Cafe Racer Honda CB100
Cette Honda CB100 de 1973 appartient à Raymond Nainggolan, qui l’a personnalisée via son atelier EGO Project. EGO Project est une collaboration entre Raymond et ses amis ou, comme il le dit, « une communauté soudée d’âmes sœurs alimentée par une passion mécanique inébranlable ». Raymond and Co. a décidé de prendre une Honda CB100 des années 1970 et de la transformer en un Cafe Racer urbain élégant et moderne.
Plus grand chose d’origine…
Pour commencer, l’équipe a démonté la moto jusqu’à ce qu’il ne reste plus qu’un cadre nu. Raymond ne voulait pas trop modifier le design original, mais il voulait reconstruire la moto sur une base plus saine et donc plus moderne. Les bobines et autres composants électriques ont donc été déplacés sous le réservoir, montés sur des supports en acier découpés au laser, et le cadre a été renforcé aux endroits clés., Après avoir tenté de relancer l’ancien moteur CB, l’équipe à du tout simplement du remplacé ce dernier par celui d’une Honda GL200 à démarrage électrique pour plus de facilité (le gabarit est similaire à celui de la 100). La transformation visuelle de la CB100 est en partie due à la nouvelle fourche Kayaba de 50 mm et au nouveau phare de 5 pouces en haut. Une paire d’amortisseurs RCB dorée complète et renforce la ligne générale de la moto.
De nombreuses modification et suppressions
Les roues à rayons de 17 pouces avec freins à disque ajoutent au look élégant, tout en améliorant la maniabilité de l’ancienne CB100. Il existe également un nouveau système d’échappement en acier inoxydable, fabriqué par un artisan local, qui libère probablement un ou deux chevaux supplémentaires. Côté carrosserie, EGO Project a conservé le réservoir d’origine mais a construit un ingénieux « couvercle » arrière en fibre de verre pour l’étirer visuellement. Une fois cela fait, le réservoir a été peint dans un superbe argent champagne associé à du gris foncé. Les badges Honda en résine sont réalisés sur mesure, s’inspirant des badges de style vintage qui se trouvent sur les mini-motos modernes de Honda. Le nouvelle coque arrière du CB100 s’inspire des motos néo-rétro comme la Husqvarna Svartpilen. EGO Project a imprimé en 3D un plateau de selle et un capot arrière modulaires. Ils ont ensuite recouvert le siège de mousse et de cuir de bœuf chic. L’équipe a également imprimé en 3D les boîtiers des clignotants à LED et le boîtier du feu arrière. L’étonnante « lentille » du feu arrière a été inspirée par des photos à longue exposition de traînées lumineuses la nuit. Des supports en acier cachés ont été utilisés pour adapter les nouvelles pièces au cadre, minimisant ainsi le besoin de découpe. Pour le poste de pilotage, un ensemble guidon, poignées et commutateurs viennent d’une Honda CB150R associés à une paire de rétroviseurs Rizoma.
Crédits vidéo & photos : EGO Project / Droits réservés.
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