Benda LFC-700 : custom hors norme !
Lorsque l’on pense cruiser, on imagine souvent des V-twins grondants, une position de conduite détendue, des pneus larges mais dans des proportions raisonnables, et une électronique souvent sobre. La Benda LFC 700 est venue bousculer cette vision : elle combine des éléments inattendus — moteur quatre cylindres en ligne, pneu arrière XXL, design futuriste — pour proposer un cruiser qui ne ressemble pas vraiment aux autres. Benda est un constructeur relativement jeune, d’origine chinoise, qui se positionne sur le marché international (y compris Europe) avec des modèles au style marqué, souvent osés, cherchant à se distinguer. La LFC 700 fait partie de ces machines qui ne laissent pas indifférent et qui propose une alternative originale entre customs classiques (Harley Davidson, Indian…) et motos bodybuildées (Ducati Diavel, Rocket 3 GT…). Chez Cafe Racer Only nous sommes fans de cette moto de série qui ressemble à une préparation réussie. Elle est disponible à partir de 11.999€ dans une quarantaine de concessions.
Benda LFC 700 : un cruiser hors norme pour sortir des sentiers battus
Esthétiquement, la LFC 700 joue la carte de l’impact : ligne basse, allure imposante, proportions massives, surtout de l’arrière-train. Le cadre en aluminium, les finitions noir mat ou gris sombre, la roue arrière de 310 mm de largeur (soit l’un des pneus les plus larges sur une moto de série) lui donnent un caractère presque “hot rod”, “power cruiser” ou “muscle bike”, selon les goûts. Elle emprunte aussi au style des roadsters modernes dans ses détails (exhausts multiples, composants visibles, style anguleux, éléments futuristes). L’aluminium du cadre, la finition sombre des composants, les échappements latéraux travaillés et la fourche inversée renforcent cette impression de machine hors norme.
Une base technique originale pour un custom
Au-delà de son apparence spectaculaire, la LFC 700 repose sur une base technique qui mérite l’attention. Contrairement à la majorité des cruisers qui misent sur un bicylindre, Benda a choisi d’équiper son modèle d’un moteur quatre cylindres en ligne. Avec une cylindrée de 680 cm³, seize soupapes et un refroidissement liquide, ce bloc délivre une puissance qui dépasse les 75 chevaux, une valeur notable pour ce type de machine. Il se montre particulièrement expressif dans les hauts régimes et confère à la moto un caractère sportif qui tranche avec l’image habituelle des cruisers. L’association d’une boîte à six rapports et d’une transmission finale par chaîne permet d’exploiter pleinement cette mécanique vive et énergique.
Des composants haut de gamme
L’attention portée aux composants se retrouve également dans la partie cycle. La LFC 700 repose sur un cadre en aluminium qui contribue à contenir le poids et à assurer une certaine rigidité, gage de stabilité sur route. À l’avant, la fourche inversée de marque KYB confère à l’ensemble un comportement soigné, tandis qu’à l’arrière un mono-amortisseur complète la suspension. Le freinage, confié à Brembo, ne laisse rien au hasard : deux disques avant de 320 mm assurent une puissance à la hauteur du gabarit de la moto, soutenus par un ABS de série. Avec ces éléments, la Benda ne se contente pas d’un look spectaculaire, elle se dote également d’équipements de qualité, dignes de références plus établies.
Une conduite intense …et extrême
Selon les différents essais réalisés par nos confrères, l’expérience de conduite est à la hauteur de la promesse visuelle. La position de pilotage, basse et détendue, permet d’apprécier le couple du moteur et de profiter du souffle du quatre cylindres dans les tours. Le large guidon donne une impression de contrôle et contribue à l’équilibre de l’ensemble. Les suspensions offrent une lecture confortable de la route et absorbent correctement les irrégularités, tandis que la sonorité du moteur, plus rageuse que celle d’un bicylindre, accompagne chaque accélération d’une signature unique.
Des dimensions hors normes pour un prix attractif
La Benda LFC 700 se distingue également par des dimensions inhabituelles. Avec ses 287 kilogrammes et son empattement étiré, elle n’est pas une moto discrète. Mais cette masse est compensée par une hauteur de selle particulièrement basse, aux alentours de 70 centimètres, ce qui la rend accessible à un large éventail de pilotes. Le réservoir de 17 litres assure une autonomie correcte, adaptée aux balades et aux trajets de loisirs. Cette combinaison entre puissance maîtrisée, position basse et style imposant fait de la LFC 700 une machine à part, qui répond à une attente croissante de différenciation sur le marché des deux-roues. Enfin, son prix constitue un autre argument de poids. En France, la Benda LFC 700 est proposée à environ 11.990 euros, un tarif qui, compte tenu du niveau de finition et des équipements, la place dans une zone très compétitive. Face à des cruisers européens, américains ou japonais parfois bien plus chers, elle représente une alternative originale et séduisante pour les motards qui veulent se démarquer sans investir des sommes considérables.
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