BMW R nineT Pure Urban : FCR Original
La BMW R nineT fait partie de ces motos dont l’architecture se prête naturellement à la personnalisation. Avec la R nineT Pure Urban, FCR Original choisit de faire évoluer le roadster allemand vers un registre scrambler, tout en conservant une configuration adaptée à une utilisation routière et au duo. La transformation repose sur une recette visuelle clairement identifiable : une carrosserie kaki satinée, une partie-cycle largement traitée en noir, des roues à rayons chaussées de pneus à sculpture marquée et une selle marron. Une approche qui modifie sensiblement la présence de la R nineT sans remettre en cause son architecture générale.
Une interprétation plus brute de la R nineT
Le changement de personnalité passe d’abord par le traitement des couleurs et des matières. Le réservoir adopte une teinte kaki satinée associée à des flancs noirs. Le phare, son cuvelage, le garde-boue avant, plusieurs caches et différentes pièces situées sous la selle reçoivent également une finition noire. Les emblèmes BMW d’origine sont conservés, tandis qu’un logo FCR Original noir prend place sur le réservoir. L’ensemble privilégie ainsi une palette volontairement réduite, rompue principalement par le marron de la sellerie. Cette sobriété permet aussi de mettre davantage en évidence le moteur boxer, élément qui reste visuellement central sur la R nineT.
Une partie arrière réalisée sur mesure
La transformation ne se limite pas à une évolution des couleurs. La partie arrière reçoit une boucle fabriquée sur mesure, accompagnée de repose-pieds passager FCR Original noirs. La possibilité de rouler à deux est donc préservée malgré la recherche d’une silhouette plus compacte. La selle est habillée d’un skaï baptisé « Tabacco ». Elle reçoit un fil ton sur ton et une surpiqûre simple, avec un motif matelassé réservé à la partie passager. Le contraste entre cette sellerie marron, le réservoir kaki et les éléments noirs constitue l’un des principaux marqueurs esthétiques de la préparation.
Des Pirelli Scorpion Rally STR pour le registre scrambler
L’orientation scrambler devient plus évidente au niveau de la partie-cycle. Les jantes noires à rayons inox sont chaussées de Pirelli Scorpion Rally STR, en 120/70 R19 à l’avant et 180/55 R17 à l’arrière. À l’avant, les tubes de fourche bénéficient d’un traitement DLC noir et sont accompagnés de soufflets de fourche. Le garde-boue est recoupé et les tés de fourche ainsi que les pontets passent au noir satiné. À l’arrière, le ressort d’amortisseur adopte lui aussi une finition noire. Ces choix renforcent visuellement le caractère scrambler de la moto. Ils ne permettent toutefois pas, à eux seuls, de présenter cette R nineT comme une machine spécifiquement préparée pour le tout-terrain. Sa conception reste avant tout celle d’une personnalisation polyvalente destinée à conserver une utilisation routière.
Le boxer conserve sa place centrale
Le travail effectué autour du moteur concerne principalement les périphériques et leur finition. La BMW reçoit une ligne d’échappement FCR Original terminée par un silencieux en titane homologué avec traitement céramique noir. Des filtres à air K&N noirs sont installés de part et d’autre du boxer, tandis que les caches-culbuteurs 2V adoptent une finition noire texturée. Aucune modification interne du moteur ni évolution de puissance n’est indiquée dans les caractéristiques communiquées. La préparation se concentre donc ici sur la présentation et les périphériques plutôt que sur une recherche annoncée de performances supplémentaires.
Un poste de pilotage volontairement discret
Le poste de pilotage suit la même logique. Le guidon devient noir, tout comme les caches des maîtres-cylindres. En revanche, les poignées et le compteur sont conservés dans leur configuration d’origine. Les rétroviseurs laissent place à des Motogadget mo.view Street, montés en position basse. Les clignotants avant sont remplacés par des Motogadget mo.blaze disk noirs installés en bout de guidon. À l’arrière, des éléments Mini Bates 3-en-1 assurent les fonctions d’éclairage et de signalisation. Le phare d’origine reste en place, mais son traitement noir satiné permet de mieux l’intégrer à la nouvelle identité visuelle de la moto.
Plusieurs équipements spécifiques FCR Original
La transformation comprend également une série de pièces plus discrètes. Les repose-pieds pilote sont fournis par SW-Motech et associés à des platines à finition noire texturée. FCR Original ajoute un support de plaque latéral, un bac à batterie, une grille de radiateur et un sabot moteur. Ces éléments adoptent eux aussi une finition noire afin de maintenir une certaine continuité entre les différentes parties de la moto.