BMW R18 One Eight C : est-ce bien nécessaire ?
BMW Motorrad n’en finit plus “d’alimenter“ les préparateurs du monde entier pour faire des préparations sur base R18 tant les ventes ne sont pas au rendez-vous ! Moto agréable que nous avons essayés plusieurs fois, elle peine à trouver sa clientèle et encore plus sa communauté face au rouleau compresseur constitué par Harley Davidson et Indian. Malgré une présence sur tous les évènements du segment, l’esprit Custom à l’allemande ne fait pas recette. Le problème du positionnement prix restant, de notre point de vue, un vrai frein. Bon nombre de concessions bradent leurs modèles tant ils ont du mal à les vendre. Pour autant, la marque allemande persévère et continue à proposer des préparations aux budgets conséquents. Dernière en date, la BMW R18 One Eight C de Paul Taffe, figure incontournable de l’univers Custom. Si le travail est, dans le genre, parfait (avec un gros bémol sur les sorties d’échappement !!!) il n’en reste pas moins que, de notre point de vue, la sauce ne prends pas. Contrairement à la démarche de BMW avec l’univers du Cafe Racer et son iconique et très différenciée BMW R Nine T, les allemands s’entêtent à singer leurs concurrents et visiblement, non seulement ça tombe à plat mais en plus ça ne prend pas côté consommateurs ! À vous de juger…
La R18 BMW “s’offre“ les services de Paul Taffe
Depuis 1991, le monde de la moto custom connaît Paul Yaffe comme l’un des créateurs d’élite de chefs-d’œuvre motorisés. C’est parce que Paul est plus qu’un constructeur ou un fabricant, il est véritablement un designer. Depuis la création de l’American Legend Motorcycle Company, qui est ensuite devenue la Bagger Nation de Paul Yaffe, il a remporté des distinctions telles que trois prix de « La plus belle moto du monde » décernés par l’Oakland Roadster Show, deux « Constructeur de l’année » et trois « Trendsetter of the Year » décerné par Easyriders Magazine, et a été intronisé au Sturgis Hall of Fame en 2015. Ses motos personnalisées ont été présentées dans plus de 300 articles de magazines à travers le monde ainsi que sur la chaîne Discovery, la chaîne History et d’autres émissions de télévision. montre. Ses produits, distribués via un réseau de partenaires dans six pays, continuent d’inspirer une génération de personnalisateurs. Aujourd’hui, Paul Yaffe dévoile son dernier chef-d’œuvre : une personnalisation unique en son genre de la BMW R 18 Transcontinental, qui fera ses débuts au salon MBE de Vérone, en Italie. (Sources : BMW Motorrad…).
Du lourd pour cette BMW R18 sauce Custom
Avant de commencer, Paul a passé du temps à découvrir la BMW R18 Transcontinental, parcourant 3.800 milles à travers les États-Unis et 2.600 milles supplémentaires jusqu’à Sturgis et retour.
Une fois le processus de personnalisation commencé, Paul souhaitait pour le projet conserver autant de composants d’origine BMW que possible. Paul voulait que sa création personnalisée reste authentiquement BMW et savait qu’elle ne devait pas être fabriquée à partir de pièces de sa gamme de produits existante ni ressembler à des pièces de sa gamme de produits existante. Il a commandé une roue avant de 26" x 5,5" découpée dans un bloc d’aluminium massif de 400 lb, avec un pneu avant fait main de 180 mm de large. Le cadre a dû être étiré et incliné pour accueillir la nouvelle roue avant et des tés de fourche spéciaux ont dû être conçus pour corriger la mesure du sentier et optimiser la maniabilité.
Un look à la Mercury Lead Sled
Adoptant le look d’un emblématique Mercury Lead Sled des années 50, l’équipe a conçu plusieurs composants uniques et modifié les éléments R 18 existants. L’aile avant en acier a été fabriquée de toutes pièces. Le carénage d’origine de la R 18 a été découpé en plusieurs morceaux et restructuré pour corriger la position des phares et s’intégrer dans la nouvelle roue avant. Pour répondre au problème « L’équipe souhaitait conserver les couvercles de sacoches, les loquets et les haut-parleurs. Un nouvel ensemble de « skins » a donc été créé pour donner aux valises un profil étiré complètement nouveau et unique tout en conservant l’excellente ingénierie et la fonctionnalité que BMW avait créées pour eux. . » L’équipe de Paul a étendu le garde-boue arrière d’origine en fabriquant un deuxième garde-boue arrière R 18, en s’assurant qu’il corresponde parfaitement au profil des nouvelles sacoches. Alors que la construction commençait à prendre forme, Yaffe a réorganisé les feux arrière d’origine de la R 18 dans des panneaux faits à la main et a aménagé une zone pour la plaque d’immatriculation dans un style hot rod classique. Il a également étiré les caches latéraux d’origine de la R 18 pour conserver leur forme d’origine et couvrir plus de surface afin de faciliter le prolongement des valises.
Un look de Cruiser ultime
Fidèle à l’esthétique classique du Lead Sled, Yaffe a donné la priorité à deux composants cruciaux : la suspension pneumatique et les échappements latéraux. Paul et son équipe ont conçu un système de compression d’air sophistiqué et un système de distribution ainsi qu’un système dédié sous chaque côté des sacoches pour accueillir les composants essentiels, y compris les réservoirs de stockage d’air nécessaires, un compresseur d’air de grande taille et toutes les commandes, valves et solénoïdes nécessaires pour le soutien et le fonctionnement efficaces du système.
En se concentrant sur la conception des tubes latéraux, l’équipe de fabrication a cherché à préserver la « sensation BMW » distinctive qui distingue cette construction. Les systèmes de catalyseur ont été retirés, laissant la place à un système de chicanes perforées sur mesure à haut débit. Cette innovation a non seulement remplacé le système restrictif d’émissions, mais a également conservé la contre-pression essentielle pour des performances optimales. Pour améliorer encore l’expérience auditive, un système de silencieux en 3 étapes conçu avec précision a été introduit pour la réversion. La touche finale venant d’un échappement libre, délivrant un son de hot rod classique par excellence.
Une esthétique extrême assumée
En se concentrant sur le design, Paul souhaitait une sensation de hot rod classique sans aucun graphisme gênant, mettant en valeur la nouvelle position et le nouveau profil élégant de la moto. L’accent a été mis sur la simplicité et l’attrait. "Nous nous sommes mis au travail pour perfectionner tous les panneaux de carrosserie fabriqués et tout lisser pour obtenir une finition semblable à celle du verre." Après avoir opté pour une finition noire brillante intemporelle, l’attention de l’équipe s’est tournée vers la perfection pour la carrosserie. Paul a chargé son peintre dévoué Hector Martinez d’appliquer la peinture noire brillante impeccable. Conscient du besoin de contraste, Paul a opté pour un intérieur rouge sang classique. L’art consiste à trouver l’équilibre parfait. « L’astuce, c’est de ne pas en faire trop ! » Guys Upholstery a créé la console de selle et de tableau de bord de style contemporain et Hector a mélangé une couleur assortie aux étriers avant. « Nous pensons que le résultat est spectaculaire ! »
Crédits vidéo & photos : BMW Motorrad / Droits réservés.