Cafe Racer électrique RGNT Classic SE

La RGNT dans le détail

Nous avons choisi d’essayer le modèle Classic sachant que les différences avec le Scrambler sont minimes (Fourche avec soufflets, poste de pilotage plus haut, selle plate et gardes boue courts). Petit tour de propriétaire avant d’enfourcher la bête, après un brief des responsables de la marque puisqu’il s’agit de notre premier essai. Une chose est sûre, cette RGNT est stylistiquement très réussie et respire les matériaux de qualité. L’acier, le cuir et l’aluminium sont omniprésents, quant à la finition elle est d’un excellent niveau. le traitement des matière est particulièrement soigné et participe à un sentiment qualitatif général. Le tout est très cohérent et l’esprit général positionne le modèle dans un luxe classique en rapport avec les prix moyens pratiqués pour les deux modèles (Classic 14.495 €, Scrambler 15.495 €).

La galerie du Cafe Racer électrique RGNT Classic SE

Rouler avec la RGNT Classic

Facile à enfourcher, la RGNT est relativement basse et fine. La position est agréable et confortable. Le poste de pilotage est très ergonomique et l’on se sent d’entrée en confiance même si l’absence du levier de passage de vitesse et de celui du frein arrière laisse notre deux pieds orphelins (Sensation bizarre sur les premiers kilomètres…). Avec ses 160 kg, la RGNT se laisse manipuler avec aisance. Le démarrage est assez bizarre et il faut apprendre à doser la poignée pour fournir la puissance nécessaire aux différentes manœuvres. Nous avons l’impression d’être un jeune permis sur sa première moto ! Côté moteur, l’on peut choisir différents modes dont l’équivalent d’un “Sport“ que nous choisissons bien entendu !! Très maniable, la RGNT se laisse guider facilement et se faufile avec facilité dans le trafic. Le moteur électrique fait preuve d’une belle puissance instantanée et offre tant des démarrages rapides, qu’une belle vitesse de pointe dans les zones urbaines. Côté frein, le système est très efficace : un levier gauche pour le frein avant et un levier droit pour le frein combiné avant et arrière et rien sous vos pieds. La manette des gaz peut également être actionnée en sens inverse afin de récupérer de l’énergie pour la batterie et jouer d’un effet “frein moteur“ assez efficace. Tout cela se fait assez naturellement et il ne faut pas plus de 15 minutes pour s’habituer à ce nouveau style de conduite. Malgré notre passion pour les modèles thermiques, objectivement la conduite de ce Cafe Racer électrique est agréable et la disponibilité de la puissance électrique un plus indéniable en ville. Le moteur électrique qui est logé dans le moyeu de la roue arrière est très silencieux et particulièrement optimisé en termes de délivrance de puissance. Côté vitesse, si l’on prend en compte qu’il s’agit de l’équivalent d’une 125cc, pas de frustration ! Nous sommes mieux lotis, avec entre-autres des accélérations qui donnent le sourire. La tenue de route générale est excellente et les équipements de qualité participent à un grand sentiment de sécurité. L’on fait corps avec la machine et l’on est jamais désorienté par un mauvais comportement. Ça accélère bien, ça freine fort et la géométrie générale de la RGNT assure à tous points de vue. Une vraie réussite structurelle.

Conclusion sur le Cafe Racer électrique RGNT Classic SE

Caractéristiques techniques du Cafe Racer électrique RGNT Classic SE / Scrambler SE

Crédits vidéo & photos : Cafe Racer Only / Droits réservés.