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Cafe Racer électrique RGNT Classic SE

Lors du dernier W&W était présente la marque suédoise RGNT ! Avec ses deux modèles aux styles classiques, la Classic et le Scrambler, la marque s’est démarquée d’entrée avec des lignes volontairement dans la tendance né-rétro. Lignes fluides, jantes à rayons, phares ronds, selles longues et plates, réservoirs ronds et accessoires dans le ton font de ces deux machines des modernes classiques très différentes de leurs concurrentes actuelles. Question moteur électrique, les deux modèles proposent une puissance de 28,6 ch (21 kW) avec une batterie de 9,5 kWh qui se charge de 20 à 80 % en environ trois heures. L’autonomie est annoncée pour 150 km avec une vitesse maximale de 120 km/h, un programme qui réservera les deux modèles RGNT au centre-ville ou aux trajets de faibles distances. Sur le papier tout cela est fort sympathique, nous avons donc décidé d’aller la tester dans les environs de Biarritz.

La RGNT dans le détail

Nous avons choisi d’essayer le modèle Classic sachant que les différences avec le Scrambler sont minimes (Fourche avec soufflets, poste de pilotage plus haut, selle plate et gardes boue courts). Petit tour de propriétaire avant d’enfourcher la bête, après un brief des responsables de la marque puisqu’il s’agit de notre premier essai. Une chose est sûre, cette RGNT est stylistiquement très réussie et respire les matériaux de qualité. L’acier, le cuir et l’aluminium sont omniprésents, quant à la finition elle est d’un excellent niveau. le traitement des matière est particulièrement soigné et participe à un sentiment qualitatif général. Le tout est très cohérent et l’esprit général positionne le modèle dans un luxe classique en rapport avec les prix moyens pratiqués pour les deux modèles (Classic 14.495 €, Scrambler 15.495 €).

La galerie du Cafe Racer électrique RGNT Classic SE































Rouler avec la RGNT Classic

Facile à enfourcher, la RGNT est relativement basse et fine. La position est agréable et confortable. Le poste de pilotage est très ergonomique et l’on se sent d’entrée en confiance même si l’absence du levier de passage de vitesse et de celui du frein arrière laisse notre deux pieds orphelins (Sensation bizarre sur les premiers kilomètres…). Avec ses 160 kg, la RGNT se laisse manipuler avec aisance. Le démarrage est assez bizarre et il faut apprendre à doser la poignée pour fournir la puissance nécessaire aux différentes manœuvres. Nous avons l’impression d’être un jeune permis sur sa première moto ! Côté moteur, l’on peut choisir différents modes dont l’équivalent d’un “Sport“ que nous choisissons bien entendu !! Très maniable, la RGNT se laisse guider facilement et se faufile avec facilité dans le trafic. Le moteur électrique fait preuve d’une belle puissance instantanée et offre tant des démarrages rapides, qu’une belle vitesse de pointe dans les zones urbaines. Côté frein, le système est très efficace : un levier gauche pour le frein avant et un levier droit pour le frein combiné avant et arrière et rien sous vos pieds. La manette des gaz peut également être actionnée en sens inverse afin de récupérer de l’énergie pour la batterie et jouer d’un effet “frein moteur“ assez efficace. Tout cela se fait assez naturellement et il ne faut pas plus de 15 minutes pour s’habituer à ce nouveau style de conduite. Malgré notre passion pour les modèles thermiques, objectivement la conduite de ce Cafe Racer électrique est agréable et la disponibilité de la puissance électrique un plus indéniable en ville. Le moteur électrique qui est logé dans le moyeu de la roue arrière est très silencieux et particulièrement optimisé en termes de délivrance de puissance. Côté vitesse, si l’on prend en compte qu’il s’agit de l’équivalent d’une 125cc, pas de frustration ! Nous sommes mieux lotis, avec entre-autres des accélérations qui donnent le sourire. La tenue de route générale est excellente et les équipements de qualité participent à un grand sentiment de sécurité. L’on fait corps avec la machine et l’on est jamais désorienté par un mauvais comportement. Ça accélère bien, ça freine fort et la géométrie générale de la RGNT assure à tous points de vue. Une vraie réussite structurelle.

Conclusion sur le Cafe Racer électrique RGNT Classic SE

Facile, joueur, suffisamment puissant en utilisation urbaine, le Cafe Racer électrique RGNT Classic SE fait le job et avec style ! Son mode de conduite ne nécessite pas un long apprentissage et procure de belles sensations dans un silence au final fort appréciable. Valorisante, la RGNT marie le meilleur des deux mondes…sauf pour ce qui est de son prix. À près de 15.000€, sa qualité de fabrication et son style abouti ne suffisent pas à faire passer la pilule ou plus exactement, la batterie électrique. Idéale en seconde moto en particulier dans les futures zones à émissions limitées, elle reste très chère pour un programme et une autonomie logiquement très limités. Pour autant, RGNT nous livre une vision de la moto électrique moins austère que bon nombre de ses concurrents et rien que pour cela, nous ne pouvons que les en remercier. Une belle machine, efficace, très bien finie mais ne reste plus qu’à faire baisser les coûts de fabrication et à augmenter les aides adéquates.

Caractéristiques techniques du Cafe Racer électrique RGNT Classic SE / Scrambler SE

MOTEUR
  • Type : électrique dans la roue arrière
  • Batteries : 9,5 kWh
  • Transmission finale : moteur dans la roue arrière
    PRESTATIONS
  • Puissance maximum : 28,6 ch (21 kW)
  • Vitesse maximum : 120/125 km/h
  • Autonomie : 150 km
  • Charge : 3 heures (20-80%)
    PARTIE-CYCLE
  • Cadre : double berceau en acier haute densité
  • Suspension avant : fourche Paioli de 35 mm, débattement 120 mm
  • Suspension arrière : double amortisseur à gaz, réglable en précharge
  • Frein avant : disque flottant de 300 mm, étrier J.Juan, freinage combiné CBS
  • Frein arrière : disque de 220 mm, étrier J.Juan, freinage combiné CBS
    DIMENSIONS
  • Hauteur de selle : 830 mm
  • Empattement : 1408 mm
  • Poids : 160/165 kg
    PRIX
  • Classic 14.495 €, Scrambler 15.495 €
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Crédits vidéo & photos : Cafe Racer Only / Droits réservés.

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