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CFMOTO 700 CL-X HERITAGE : l’essai coup de cœur de la rédaction !

Nous vous avons présenté dans le détail il y a quelques jours la CFMOTO 700 CL-X Heritage ! De retour de l’essai presse en Corse de la SIMA, nous en avons profité pour passer au siège de CFMOTO à proximité d’Aix en Provence afin d’essayer cette moyenne cylindrée dont le style et la finition nous avaient marqué lors de sa présentation. Changement de lieu mais pas changement d’ambiance, nous sommes ainsi passés des cols Corse à l’arrière pays Aixois et ses virages presque aussi somptueux ! Après les deux jours en Corse au guidon de nombreuses motos distribuées par le groupe SIMA (Royal Enfield Interceptor, Milano, X- Cape et Super Scrambler Moto Morini, Mash Five Hundred 400, Mash 650 Six Hundred et Mash X-Ride 650), nous avions hâte de comparer la grande nouveauté du fabricant chinois et comme vous vous en doutez, le titre de l’article, résume très clairement notre sentiment à l’issue de notre essai : cette CFMOTO 700 CL-X Heritage constitue tout simplement le coup de cœur de la rédaction de cette année 2021 !

L’essai de la CFMOTO 700 CL-X Heritage

Lorsque nous effectuons un essai constructeur nous essayons, un tant soit peu, de ne pas être trop démonstratif vis-à-vis de nos interlocuteurs au retour du test afin de pouvoir, à tête reposée, analyser les points forts et les points faibles de la moto en vue de la rédaction de notre article. Objectivement, ce fut un grand raté et le sourire permanent que votre pilote essayeur affichait malgré lui à l’issue de son test en échangeant avec la directrice marketing, Leslie, valait mieux qu’un long discours. Avant d’attaquer les points objectifs de cet essai (Moteur, tenue de route, équipements, pilotage, etc…) sachez juste qu’il y avait longtemps que nous n’avions pas pris autant de plaisirs avec une moyenne cylindrée (La dernière fois étant avec la Svarpilen 701, 3.500€ plus cher que nous avons d’ailleurs acheté à l’époque…). Il s’agit d’un avis tout à fait personnel, certes, mais cette notion de pur plaisir n’est pas si courante lors de la prise en main d’une moto. Question conditions, la météo était de notre côté avec un grand ciel bleu, une température idéale et un itinéraire varié entre routes de bonnes et de très mauvaises qualités dans l’arrière pays vers la Sainte-Victoire. Nous avons ainsi pu effectuer plus d’une cinquantaine de kilomètres au guidon de l’Heritage.

Prise en main de la CFMOTO 700 CL-X Heritage

S’installer sur la CFMOTO 700 CL-X Heritage est chose facile. Si la moto peut paraître imposante avec son gabarit ramassé et ses formes rondes, la selle creusée à 800mm offre une position rassurante pour tous les gabarits. Faible hauteur et un poids très contenu aux environs de 198kg en font une moto facile pour les débutants et les petits gabarits. Le triangle “Hanche-genoux-pied“ n’est pas pour autant fermé et nous n’avons ressenti aucune fatigue malgré les 1.80m et les 90kg de votre essayeur après 50 kms effectués à vive allure. Il existe d’ailleurs en option une selle plus haute pour les plus grands. La position de conduite est droite, naturelle et les genoux trouvent parfaitement leur place sur les (superbes) flancs aluminium de la moto. Le guidon tombe parfaitement sous les mains avec un écartement idéal (ni trop, ni pas assez) et une légère orientation vers le pilote qui évite une position trop vers l’avant. La selle est relativement moelleuse et cale parfaitement le conducteur. Les commandes au pied sont intuitives quant aux commodos, à part le système de clignotant peu efficient (Il faut un certain temps à s’habituer à la remise à zéro pas très efficace), le reste est bien dans les normes. Le compteur rond est très lisible et ce même en cas d’une forte luminosité et délivre toutes les informations nécessaires dont le passage aux deux modes de conduite proposés : Eco et Sport ! La moto dispose également d’un régulateur de vitesse (unique dans cette catégorie de cylindrée) assez facile à manipuler. Il est cependant limité pour le moment à 130 km/h compteur, donc un bon 120 km/h GPS. Un peu handicapant lors de longs trajets mais la marque est en train de modifier ce “bridage“.

La galerie de l’essai de la CFMOTO 700 CL-X Heritage







CFMOTO 700 CL-X Heritage : test de roulage

Contact mis, le moteur délivre un très joli son assez discret. Une fois l’embrayage libéré, la moto décolle prestement et se laisse guider avec une grande facilité. L’excellent effet de levier du large guidon associé à la bonne position des genoux sur les flancs de la moto procure un guidage optimal. Dès les premiers mètres parcourus ce qui étonne clairement c’est le parfait équilibre de la moto et sa dextérité dans les manœuvres. Ajoutez à cela une excellente dynamique générale et vous obtiendrez les raisons d’une prise en main facile. Avec son pneu avant de 18 et son pneu arrière de 17 à l’arrière, la CFMOTO 700 CL-X Heritage se montre très agile et la remontée d’informations du train avant est très satisfaisante sans atteindre des sommets. Au risque d’en surprendre plus d’un, nous avons trouvé à la CFMOTO un côté HONDA tant la prise en main est facile et immédiate. Avant d’atteindre notre zones de test, nous empruntons sur environs 10kms une départementale large et roulante. La moto en conduite normale est très rassurante et met immédiatement en confiance. Sur son mode ECO, le moteur s’avère bien présent, coupleux avec une certaine linéarité qui fait parfaitement le travail. Dépasser, même dans ce mode n’est pas un souci avec de bonnes accélérations. Avec ses 70cv et son couple de 68Nm à 6500 tr/min la moto s’exprime parfaitement dans toutes les situations. Nul doute qu’en condition de pluie, ce mode de conduite est idéal. Logiquement au bout de quelques kilomètres nous passons en mode Sport et là…nous changeons littéralement de catégorie ! Passés les 5.000/6.000 tours, c’est un coup de pied au “cul“ et le moteur se montre vigoureux, rageur et ne cesse de monter en puissance avec un son rauque supplémentaire issu de la boîte à air qui vous confirme que vous êtes bien en mode “Bad boy“. L’accélération est impressionnante, bien que toujours assez linéaire (plutôt rassurant) et ce jusqu’à 9.000 tours. Le bicylindre d’origine Kawasaki complétement revu à la sauce CFMOTO est une véritable machine à sensations dans cette configuration. Les montées en puissance se font toujours avec un sentiment de sécurité tant la partie cycle est rigide (moteur porteur) et les équipements annexes à la hauteur. Le freinage de la CFMOTO 700 CL-X Heritage assuré par un système J.Juan est parfaitement dosé. Le frein avant (Disque de 320mm) avec son étrier radial est puissant tout en étant progressif, quant au frein arrière (Disque de 260mm), il n’est pas là pour la pose et se montre également très efficace pour stabiliser la moto mais également l’arrêter si nécessaire.

La chasse aux virages avec la CFMOTO 700 CL-X Heritage

Nous sortons des voies rapides et attaquons les petits virages de l’arrière pays avec un revêtement franchement dégradé. Cette portion de route nous permet d’apprécier le très bon travail des suspensions. Même si nous avons trouvé le mono-amortisseur arrière KYB un tantinet trop dur avec de légers rebonds sur certains changements de cap (notre modèle était en configuration stock, mais il est réglable), l’ensemble fonctionne très bien. La fourche inversée de 38 réglable, également de chez Kayaba, quant à elle est très efficace et ne plonge pas de façon démesurée lors de freinage musclé. Cette route délicate associée à des poignées de gravier jetées ici et là nous ont permis d’apprécier l’excellent comportement routier de la moto en générale, la qualité des Pirelli MT-60 RS, la rigueur du châssis, la puissance maitrisable proposée même en version Sport et le bon touché du freinage. L’ABS ne s’est pas montré trop intruisif malgré quelques freinages bien appuyés. Tout est cohérent et incite à une prise d’angle en toute sérénité aidé en cela par l’excellente motricité, une bonne garde au sol et les 198kg de la bête. Quelques kilomètres plus loin, un revêtement routier neuf confirmera tout le bien de l’Heritage en mode “attaque“. Les graviers et les trous étant loin, nous prenons plus d’angle, poussons le moteur dans ses retranchements et appuyons fortement sur les freins en bout de course. Pas grand chose ne bouge et à moins de forcer à outrance le freinage, difficile de prendre cette CFMOTO à défaut ! La moto enchaîne les courbes dans une stabilité vraiment étonnante, elle accélère dans une belle rageur en sortie de courbe et bascule facilement dès qu’une pression du guidon ou des cuisses est appliquée. Une usine à sensations avec un moteur qui, tout en étant plein, ne fait jamais peur et reste maitrisable. Car si nous assistons à ses dernières années à une guerre de puissance entre constructeurs, sachez que pour de nombreux journalistes, en discussion “Off“, cela devient du grand n’importe quoi ! Combien d’acheteurs sont capables de maitriser 160cv quand 70, 80 ou 90cv suffisent largement pour toutes les situations et permettent de se faire plaisir sur tous types de conduite avec une bonne cartographie ! Bref, la CFMOTO 700 CL-X Heritage et ses 70cv vous en donne largement pour votre argent et aucun risque que vous soyez déçus ! Bien entendu, les grandes traversées ne seront pas son fort…quoique avec un pare brise, le régulateur de vitesse et des sacoches nous sommes prêts à parier le contraire (Nous avons fait 3.000km en mode road trip avec la Svarpilen 701 chargée…).

Conclusion sur l’essai de la CFMOTO 700 CL-X Heritage

Disons-le en toute transparence, cette 700 CL-X Heritage est une moto que nous achèterions sans hésiter à titre personnel. Réussie stylistiquement, bénéficiant d’une vraie personnalité, facile, bien équipée, sûre et génératrice de beaucoup de plaisirs de pilotage à tous les régimes elle est un vrai coup de maître. Bénéficiant d’une partie cycle remarquable elle délivre des prestations dynamiques de tout premier ordre. Valorisante, elle comblera les pilotes débutants (Elle sera bientôt disponible en version A2) autant que les experts en recherche de sensations. Peu de défauts à l’exception peut-être de la place réservée au passager (nous n’avons pas testé…), d’un petit réservoir (13L), d’une consommation peu économe en mode “attaque“ et d’un léger trou d’accélération entre les 4.000 et 5.000 Tours/min. Roadster simple, il peut être équipé d’un pare brise et de sacoches latérales pour se transformer en voyageur à l’instar de la version Scrambler prévue en 2022. Aux vues de ses qualités générales, son prix est un autre atout de taille avec un tarif annoncé à 6.990€. Face à une concurrence directe constituée des Suzuki SV650X (7.850€), Ducati Scrambler 800 (9.600€), Yamaha XSR 700 (8.300€) voire de la Husqvarna 701 Svartpilen (10.500€), la CFMOTO 700 CL-X Heritage offre selon nous le meilleur rapport qualité/prix de la catégorie même si ses concurrentes affichent quelques chevaux supplémentaires. Quant à la fiabilité de la 700 CL-X Heritage, comme déjà abordé dans notre article précédent, aucune raison qu’elle soit remise en question. CFMOTO existe depuis 30 ans et depuis 2014 est en charge de l’assemblage des Duke 200 et 390 pour le marché chinois, un gage de sérieux qui lui permet d’ailleurs de disposer des V-Twin 790cc KTM pour créer sa propre gamme, dont le premier modèle sera le trail 800MT que nous avons eu la chance de découvrir. Cafe Racer Only est d’ores et déjà prêt pour faire un test longue durée avec entre autres, le modèle 700 CL-X Heritage afin de tordre le cou aux idées reçues concernant les productions chinoises et celles de CFMOTO en particulier !

La CFMOTO 700 CL-X Heritage dans le détail
































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Crédits vidéo & photos : cafe Racer Only / Droits réservés.

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