Test 350 Classic Royal Enfield : plaisirs authentiques !

Royal Enfield 350 Classic : prise en main

D’un poids contenu aux environs de 191 kg et avec une selle basse à 765 mm accessible aux plus petits gabarits, cette 350 Classic conviendra à tous ! L’enfourcher et la relever ne pose aucun problème. L’équilibre général de la moto est bluffant aidé en cela par un centre de gravité relativement bas. Côté position de conduite, elle est tout simplement parfaite ! Le buste est droit, légèrement incliné vers l’avant et les bras ne sont pas trop écartés. Les commodos tombent parfaitement sous les mains et l’on se sent d’entrée très à l’aise même si le levier d’embrayage n’est pas réglable. Malgré la taille de votre essayeur (1.80m) pas de souci au niveau de l’angle des jambes, la position est confortable et les cuisses en position transversale.

Moyenne cylindrée et maximum de plaisirs

Avec son moteur monocylindre 349 cm3 refroidi par air et huile issu de la Meteor, qui propose 20,2ch à 6100t/min et un couple de 27Nm à 4000/min, l’on pourrait être assez sceptique sur le plaisir que procure cette moto ! Et bien détrompez-vous, le plaisir est inversement proportionnel à la cylindrée : maximum si vous savez adopter la philosophie de la 350 Classic. Contact mis, le mono laisse entendre une jolie sonorité bien dans le ton de la moto. L’embrayage est souple et la boîte laisse trouver facilement le point mort. Passage de première, laché d’embrayage, légère accélération et nous voici dans la circulation dense d’une des zones commerciales de Toulouse. La moto se faufile sans aucun problème et le passage des vitesses se fait avec beaucoup de souplesse. Le moteur est lui aussi très souple, volontaire et propose un couple tout à fait étonnant compte tenu de la cylindrée. Moi qui pensais m’ennuyer avec cette 350 Classic, je me retrouve avec un petit sourire de satisfaction à chaque accélération. Roulant au quotidien avec deux 650 Royal Enfield (Continental GT et Interceptor), je ne peux qu’apprécier la personnalité de ce moteur qui malgré presque 60% de puissance en moins par rapport aux 650 Royal Enfield, ne procure pas moins de plaisirs. Très vive, la 350 Classic se laisse emmener à bonne allure et son rayon de braquage très serré facilite beaucoup tant les manœuvres à l’arrêt que celles effectuées lors des interfiles à vitesse réduite. Le sentiment général au bout de seulement quelques kilomètres est la facilité d’appréhension de cette Royal Enfield 350. Il vous vient l’impression d’avoir toujours possédé cette moto dans votre garage ! Facile, souple, volontaire, équilibrée, freinant efficacement elle obéit aux doigts et à l’œil à vos consignes de pilotage et ne vient en aucun cas vous surprendre par un comportement anormal. Un véritable vélo peu avare en sensation ! Pour un peu que vous tourniez la poignée, le moteur répond avec vitalité et souplesse jusqu’à son régime de puissance maximale aux environs de 6.100 tr/min. Certes l’on arrive vite au maximum de vitesse (114 km/h officiel / 120 km/h compteur) mais la vitesse n’est pas son terrain de jeu comme les voies rapides !

Royal Enfield 350 Classic : la moto idéale au quotidien mais pas que…

Cruiser aux environ de 80 km/h est un réel plaisir avec la Royal Enfield 350 Classic ! La position de pilotage n’est pas fatiguante et le moteur ronronne tout en gardant une certaine plage de puissance pour se sortir de toutes situations de circulation. Le bon travail effectué sur la cartographie d’injection, pourtant dépourvu d’aide moteur ni d’aide électronique, facilite le contrôle permanent de la moto et les jeunes permis ou les anciens motards qui souhaitent se remettre au 2 roues avec style, trouveront des raisons de se rassurer. Accélérer, même à fond, ne provoque aucune mauvaise surprise. Le moteur, le cadre, les freins, la tenue de route sont parfaitement cohérents et offrent une expérience de conduite fluide, sûre et non dénuée de beaucoup de plaisirs. Côté partie partie cycle, si la suspension avant est satisfaisante et ne procure pas trop de plongée lors de freinages appuyés, le bilan est moins favorable en ce qui concerne l’arrière. L’ensemble est trop rigide (constatation identique chez de nombreux confrères) et fait rebondir le pilote sur sa selle à vitesse trop rapide lors de passage sur des bosses ou des trous. Un débattement plus important eu été appréciable. Rien de rédhibitoire pour autant pour la très grande majorité des utilisateurs qui ne rouleront pas aux vitesses des “testeurs“ que nous sommes ! De toute façon, avouons-le, c’est un problème récurrent chez Royal Enfield et nous sommes en train de changer les deux jeux d’amortisseurs de nos 650 pour des versions plus efficaces de chez Shock Factory France. Côté pneu la monte d’origine est rassurante sur sol sec, mais nous n’avons pas testé sur sol mouillé. Le grip est satisfaisant et nous n’avons pas été en situation de frayeur lors de prises d’angle un peu poussées. Côté freinage, la 350 Classic est équipée d’un ABS à double canal, pour autant il faut freiner fort sur l’avant en cas de freinage d’urgence pour optimiser ce dernier. Si l’ensemble est satisfaisant pour ralentir la moto, il ne faudra pas hésiter à attraper vigoureusement le levier pour marquer l’arrêt. Le disque arrière flottant et son étrier à simple piston font, quant à eux, parfaitement bien leur travail. Pour la consommation elle est annoncée aux environs de 3 litres au cent pour un réservoir de 15 litres qui offre près de 400 kilomètres d’autonomie.

Notre conclusion sur la Royal Enfield 350 Classic

Caractéristiques techniques de la Royal Enfield 350 Classic

Crédits vidéo & photos : Cafe Racer Only / Droits réservés.

Équipement pilote :

• Casque Archive Motorcycle Heritage
• Chaussure OODOO
• Tour de cou Headsquare
• Lunettes de vues BRETT
• Veste Belstaff