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Voge 500 Classic AC : néo-rétro challenger !

Si la Voge 500 Classique AC est sortie il y a quelques mois, elle mérite un petit retour en arrière tant cette néo-rétro chinoise (la marque export du fabricant chinois Loncin) propose une alternative aux modèles classiques. Avec son tyle résolument néo-rétro, elle tire son épingle du jeu en proposant une interprétation néo-rétro sans “singer“ les autres marques. Dotée du bloc 471 cm3 double arbre et 4 soupapes, équivalent à celui de la Honda CB500 (une référence), mais disposant de plus de personnalité, il offre 35 kW pour un couple de 43 Nm à 7000 tr/min. Le style reprend une partie des éléments stylistiques du segment avec entre autres un phare “presque“ rond, un réservoir goutte d’eau, une selle en cuir, un guidon large façon “Tracker“ et une ligne générale bien dans le ton. Proposé dans 3 coloris (Bleu, gris et noir) pour un prix aux environs de 6.395€, elle reste une alternative pertinente.














L’alternative néo-rétro : la Voge 500 Classic AC

Coté équipements, la marque n’à pas lésiné sur les équipementiers avec des suspensions Kayaba, des freins Nissin, de l’ABS et de l’injection Bosch et des pneus Pirelli. Des marques reconnues qui viennent apporter fiabilité et sécurité à la Voge Classic AC. Les jantes 17 pouces, l’éclairage à LEDs à l’avant comme à l’arrière, le tableau de bord avec écran TFT 5 pouces connecté complètent l’équipement. Ce dernier offre de nombreuses informations classiques dont la pression des pneus ! La Voge 500 Classic AC est dotée d’un gros réservoir de 19 litres avec une trappe à essence type aviation qui, avec une consommation annoncée de 4l au 100 , laisse envisager de belles échappées. Côté finition, par rapport aux premiers modèles de la marque, le gap est important. Assemblages, soudures, camouflages des câbles, matériaux utilisés, tout est en réelle hausse, le tout au service d’une ligne assez réussie. Même la ligne d’échappement façon “Scrambler“ avec sa plaque de protection s’intègre parfaitement dans le style. Simple, le poste de pilotage est large et offre une position droite et confortable avec des leviers réglables. Les rétroviseurs originaux apportent une touche sportive à l’ensemble. Un effort a été fait sur le design général avec des éléments plastiques à la finition alu brossé en rappel de la teinte de la fourche et d’autres éléments plastique situés en bas du moteur qui, façon sabot moteur, reprennent la couleur de la moto.











La Voge 500 Classic AC : plaisirs au quotidien

La vogue 500 Classic est avant tout une moto du quotiden. Facile, joueuse, coupleuse, sûre, relativement légère, elle saura se montrer un atout dans les zones urbaines bien servies par des suspensions Kayaba et des freins Nissim efficaces. Pour autant son gros réservoir et ses 19 litres lui permettront naturellement d’envisager des longues distances ou seule la position de conduite assez droite limitera le champs des possibles. Le moteur de la Voge 500 Classic AC est agréable et sait se montrer un tantinet rageur dès que l’on monte dans les tours. Si la vitesse maximale est annoncée à 170 km/h, les vitesses légales seront son terrain de jeu de prédilection. Le très réussi chassis associé à une boîte de vitesse 6 efficace et réactive apportent une conduite souple au bénéficie du couple moteur. La moto est facile en courbe et l’ensemble ne prend jamais à défaut le conducteur lors d’une conduite normale voire un peu appuyée. La position droite est naturelle et confortable, les jambes malgré le gros réservoir se positionnent parfaitement dans les échancrures et les reposes-pieds, bien qu’un peu en arrière, sont bien positionnés. Seuls les freins avant demandent un peu d’habitude quant au juste dosage.

Conclusion : Voge 500 Classic AC

La Voge 500 Classic AC est donc une alternative pertinente aux modèles classiques néo-rétro. Facile, bien équipé, bénéficiant d’un moteur éprouvé et bien finie elle offre une ligne originale qui arrive à conjuguer modernité et style vintage sans copier les autres acteurs du marché.
Elle sera confrontée bien logiquement directement à la Brixton Crossfire 500 (5999€) et à la Benelli Leoncino 500 (6299 €). Dans tous les cas une jolie et réussie machine “Néo-Rétro“ avec de nombreux arguments à faire valoir.

Caractéristiques techniques de la Voge 500 Classic AC

  • Poids : 195 kg
  • Dimensions : 2100 × 770 × 1090 cm
  • Moteur : Bicylindre en ligne, 8 soupapes
  • Cylindrée : 471 – EURO 5
  • Alésage x Course : 67 x 68,8 mm
  • Puissance Max : 34,5 kW / 8500 tr/mn
  • Couple Max : 42,5 Nm / 7000 tr/mn
  • Taux de compression : 10,7 :1
  • Alimentation : EFI BOSCH
  • Système de contrôle : OHV
  • Allumage : TLI
  • Démarreur : Electrique
  • Lubrification : Carter humide
  • Refroidissement : Liquide
  • Boîte de vitesse : 6 vitesses
  • Transmission finale : Chaine
  • Embrayage : Multi-disques à bain d’huile
  • Poids à vide (kg) : 195
  • Type de cadre : Cadre tubulaire
  • Suspension AV/AR : KAYABA
  • Suspension avant : Fourche inversée , Ø 41 mm
  • Débattement avant : 127 mm
  • Suspension arrière : Bras oscillant – mono amortisseur
  • Débattement arrière : 60 mm
  • Pneumatique : Pirelli tubuless radial
  • Pneu avant : 120/70 – ZR17
  • Pneu arrière : 160/60 – ZR17
  • Système freinage : NISSIN
  • Frein avant : 2 Disques Ø 298 mm
  • Frein arrière : Disque Ø 245 mm
  • Système ABS : BOSCH
  • Charge Max (kg) : 348
  • Capacité réservoir (L) : 19
  • Batterie : 12V10Ah
  • Couleur : Bleu Lagon, Gris, Noir

Crédits vidéo & photos : Voge / Droits réservés.

Equipements Motos
Surchemise John Doe 259€
Casque Marko Dark Side 449€
Casque Marko The Classic 279€
Chaussures John Doe Iron 189€
Vest John Doe Explorer 379€
Basket moto XPD 151,90€
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