Honda CMX 1100 Rebel version 2026

Honda CMX1100 Rebel 2026 : trois déclinaisons, nouveaux coloris et techno peaufinée

La lignée s’est installée avec la CMX500 Rebel (permis A2) en 2017 : un bobber minimaliste, accessible et personnalisable, devenu best-seller des customs en Europe à plusieurs reprises. En 2021, Honda transpose l’ADN à une cylindrée supérieure : Rebel 1100, plus pêchue, plus équipée. En 2023, la famille accueille une variante prête pour la route, la Rebel 1100 Touring (demi-carénage, bagagerie). Enfin, 2025 apporte une Special Edition enrichie d’éléments issus du catalogue accessoires et un lot de mises à jour transversales (ergonomie, technos, DCT). L’édition 2026 ajoute surtout des couleurs : Argent mat et Noir mat pour Rebel et Touring, Gris et Noir mat pour SE.

Ce qui définit la Rebel 1100

La 1100 a été pensée pour jouer sur deux registres. D’un côté, elle déroule une conduite détendue : position plus relax qu’auparavant (guidon rehaussé et rapproché, repose-pieds avancés, selle plus épaisse à 710 mm), régulateur, écran TFT 5’’ à affichages personnalisables et connectivité Honda RoadSync pour la navigation, la musique et les appels (via intercom Bluetooth). De l’autre, elle reste vive quand la route se corse, aidée par un cadre tubulaire acier, une géométrie soignée, une fourche à cartouches de 43 mm, des amortisseurs à réservoirs séparés, un frein avant radial 4 pistons et une monte 130/70 B18 – 180/65 B16.

Moteur : le 1084 cm³ qu’on connaît… avec du coffre

Au cœur, on retrouve le bicylindre parallèle calé à 270° (simple ACT Unicam, 4 soupapes), refroidi par eau. Pour 2025, Honda a travaillé le rapport volumétrique pour renforcer la réponse à bas et moyen régimes, et l’a marié à une gestion électronique des gaz TBW (Throttle By Wire). Les chiffres officiels donnent 65 kW (88,4 ch) à 7 000 tr/min et 98 Nm à 4 750 tr/min ; la conso de référence WMTC s’affiche à 5,3 l/100 km. Réservoir 13,6 L. Le tout se pilote via 3 modes par défaut (et 2 profils utilisateurs), avec réglage séparé de la puissance, du frein moteur, de l’HSTC (contrôle de couple) et de l’anti-cabrage.

DCT : plus douce à très basse vitesse

La DCT 6 rapports demeure l’option signature. Deux logiques : Auto (cartographies STANDARD/RAIN/SPORT) et Manuel (palettes au commodo gauche). Les mises à jour 2025 ont amélioré la finesse des démarrages et demi-tours (moins d’à-coups sous 10 km/h), via une gestion prédictive de la pression d’huile et une coordination plus délicate avec l’accélérateur électronique. Résultat : manœuvres plus faciles, comportement encore plus rond en ville.
Honda News Europe

Trois versions, trois usages

CMX1100 Rebel (standard)

La Rebel assume son style brut. Réservoir 13,6 L bicolore, garde-boues métal, optique ronde LED basse qui mêle références classiques et techno actuelle, petits clignotants LED. On peut rouler solo (selle passager démontable) ou à deux ; sous la partie pilote, un petit rangement 3 L dépanne au quotidien. L’USB-C a migré à gauche de l’écran pour être plus accessible. Hauteur de selle 710 mm, poids 236 kg pleins faits, empattement 1 520 mm, angle de chasse 28° (fourche à 30°), traînée 110 mm.

CMX1100 Rebel Touring

Pensée pour avaler des distances, la Touring ajoute un demi-carénage sur la fourche (bulle compacte qui dévie le flux d’air) et des valises latérales rigides à charnières, 35 L au total (16 L à droite, 19 L à gauche). Le poids en ordre de marche monte à 250 kg. L’équipement de base (TFT, régulateur, aides électroniques) est identique.

CMX1100 Rebel Special Edition

La SE pousse le curseur style/équipement “out of the box”. C’est la première Honda de grande série (hors superlatif RC213V-S) à adopter des rétroviseurs en bout de guidon en aluminium traités anti-reflet. S’y ajoutent un petit habillage avant coordonné, des soufflets de fourche spécifiques, un garde-boue avant court, une selle matelassée et une grille de radiateur anodisée. Poids annoncé : 237 kg.
Honda News Europe

Poste de pilotage et connectivité

L’instrumentation TFT 5’’ bénéficie d’un collage optique (résine entre dalle et vitre) pour réduire les reflets et améliorer la lisibilité en plein soleil. Trois thèmes d’affichage (barre, cercle, simple). Avec l’app Honda RoadSync (Android/iOS), on suit une navigation, écoute sa musique ou passe des appels depuis l’écran (intercom Bluetooth requis). Les fonctions pratiques complètent l’ensemble : contacteur latéral qui ouvre la selle, régulateur de série, HISS (antidémarrage).

Partie-cycle : stabilité rassurante, plaisir intact

Honda a cherché un équilibre entre facilité et assurance. Le cadre double berceau en acier exhibe une diagonale visuelle typique de la famille Rebel ; le bras oscillant à gros tubes (Ø 50,8 mm) dialogue avec la fourche 43 mm à cartouches (traitement “titane” sur les plongeurs, fourreaux hybrides noir) et des amortisseurs réglables en précharge. Frein avant ø 330 mm avec étrier radial 4 pistons, arrière ø 256 mm ; ABS de série. L’angle d’inclinaison maxi est donné à 34,4° de chaque côté (valeurs Honda) : largement de quoi se faire plaisir sans talonner les repose-pieds au premier enchaînement.

Aides électroniques : au-delà des modes

Au fil des millésimes, la Rebel 1100 s’est rapprochée des standards de la routière. Outre la gestion de puissance et le frein moteur, on module finement l’HSTC (anti-patinage) et l’anti-cabrage. Sur DCT, les lois de passage s’alignent sur le mode choisi (STANDARD/RAIN/SPORT) et peuvent être personnalisées (USER), tout comme la réponse gaz via le TBW. Résultat : une custom qui sait se faire docile sous la pluie, souple en ville, mais aussi vive quand le bitume sèche.

Ce que change le millésime 2026

Sur le plan mécanique, rien de radical par rapport aux ajustements 2025 : on conserve le bicam de 88,4 ch / 98 Nm, la DCT peaufinée, l’ensemble d’aides et la nouvelle ergonomie plus relax. La nouveauté visible tient aux teintes et au positionnement consolidé de la Special Edition comme alternative “plug-and-play” pour qui veut un look plus ciselé sans passer par la case accessoires. C’est moins une révolution qu’un raffinement du concept Rebel moderne : bobber dépouillé au tempérament routier, plus connecté, plus polyvalent que son apparente simplicité ne le laisse croire.

En conclusion