Un Cub Honda transformé en chopper : l’audace d’un préparateur chinois
À Hangzhou, en Chine, un préparateur indépendant connu sous le nom de RoninSu s’est attaqué à un défi pour le moins audacieux : transformer un modeste Honda Cub en un chopper aussi étiré qu’inhabituel. Sans disposer d’un atelier professionnel, mais armé d’une créativité débordante, d’un solide savoir-faire et d’un attachement profond à l’esthétique chopper, il a donné vie à une machine aussi singulière que spectaculaire. Ce projet, développé sur une période de six mois, repose sur une philosophie claire : la personnalisation par soustraction. Pour RoninSu, le style chopper se construit en éliminant le superflu, tout en veillant scrupuleusement aux proportions et à chaque détail du design.
Un Honda Cub métamorphosé en chopper radical par un passionné chinois
Une base largement remaniée
La transformation commence par une modification lourde du cadre d’origine du Cub. Ce dernier a été allongé, rigidifié, et adapté au point qu’il est aujourd’hui méconnaissable. La partie avant repose sur une fourche maintenue par des tés usinés CNC, tandis que le guidon surélevé est maintenu par des pontets de type “dog bone”. Un moteur Zongshen semi-automatique de 125 cm³ prend place au centre du châssis. Aucun levier d’embrayage n’est nécessaire, et le frein avant a été tout simplement supprimé.
Le poste de pilotage est volontairement dépouillé : pas de compteur, pas de clignotants, seulement des poignées typiques des choppers et une commande des gaz. Les changements de vitesses se font via un levier manuel fixé à gauche, près du moteur, apportant un style old-school parfaitement assumé. À l’origine, les repose-pieds sont conservés, mais des cale-pieds avancés ont été ajoutés pour un confort accru sur les longues distances.
Un châssis allongé et un style très personnel
La géométrie de l’engin est spectaculaire : l’empattement atteint 1,54 mètre et la fourche affiche une longueur de 94 cm. Le cadre, désormais à double poutre, s’étire dans une ligne continue de l’avant vers l’arrière. Les roues, en 18 pouces à l’avant et 16 pouces à l’arrière, sont couplées à une entretoise de fourche en aluminium faite main, renforçant la rigidité de l’ensemble.
La carrosserie se compose d’un réservoir “peanut” de six litres et d’un garde-boue arrière sculpté en forme de bec de canard. Une selle à coutures losangées, montée sur une base en fibre de verre artisanale, s’intercale entre ces deux éléments. Sous l’assise, la section en acier embouti d’origine a été conservée, mais modifiée pour accueillir la batterie et le contacteur d’allumage.
Éclairage, finitions et peinture sur mesure
L’éclairage reste minimal : un petit phare rond à lentille jaune monté à la main sur la partie inférieure de la fourche, et un feu arrière LED intégré dans un sissy bar en métal recourbé, inspiré de la forme d’une épingle de sûreté. Ce dernier sert également de support à la plaque d’immatriculation. Deux silencieux chromés type torpille complètent l’arrière, équilibrant visuellement la ligne du véhicule.
La peinture est tout aussi soignée. Imaginée par RoninSu et appliquée par un atelier local, elle se décline dans un rouge bordeaux intense enrichi de particules métalliques. Le tout est rehaussé de détails en feuille d’argent et de motifs réalisés à l’aérographe, évoquant les codes esthétiques du chopper classique.
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