1200 Bobber Speedmaster FCR : le duo stylé !
On la connaît pour son allure de cruiser au long cours et sa signature Triumph pleine de retenue. Mais, passée chez FCR Original, la Bonneville 1200 Speedmaster change de registre : plus compacte visuellement, plus charismatique, et prête à rouler à deux sans perdre l’esprit bobber. Le résultat n’est pas une « préparation » au sens décoratif du terme, c’est une réinterprétation : un travail de dessin, de pièces spécifiques et de réglages jusque dans le moindre détail, aligné avec l’ADN de l’atelier basé en France, réputé pour ses finitions et sa cohérence globale.
La genèse : partir d’un cruiser… pour signer un bobber de route
Avant ce projet, FCR Original n’avait jamais posé ses outils sur une Speedmaster. L’atelier avait déjà croisé la famille Bobber (versions exclusives maison, série limitée Triumph), mais jamais la variante pensée pour la balade en duo. Le propriétaire, collectionneur averti, posait un brief clair : un bobber utilisable à deux, capable d’avaler des kilomètres, homologué et confortable, sans trahir la lignée Bonneville. FCR a pris ce cahier des charges comme un terrain d’expérimentation : respecter l’esprit Triumph, resserrer les lignes, muscler la présence, et signer des finitions haut de gamme.
Méthode FCR : conception, pièces sur mesure, montage maison
Avant le premier coup de clé, l’équipe passe par une phase de design : rendus 2D, choix de teintes, équilibre des volumes. L’objectif : tout valider avant l’usinage et la peinture. Vient ensuite la fabrication en interne — selle, supports, sabot, échappement, modifications de garde-boue, usinage de tés — puis l’assemblage et les réglages dynamiques. Le cycle de préparation se conclut avec la peinture et la protection des surfaces, point d’orgue de l’esthétique maison. Chaque intervention reste guidée par deux impératifs : fonction (fiabilité, agrément) et cohérence (une signature visuelle lisible, sans surenchère).
Modifications : resserrer la silhouette, mettre en scène la mécanique
La Speedmaster d’origine est élégante ; FCR cherche ici la tension graphique propre aux bobbers.
- Réservoir conservé mais repeint façon pièce maîtresse, avec marquages discrets FCR.
- Caches latéraux supprimés pour aérer visuellement et gagner en légèreté à l’œil.
- Garde-boue : l’avant reçoit un élément redessiné à partir de la pièce d’origine ; l’arrière adopte une forme plus compacte (architecture inspirée de la 1200 Bobber), finition noir brillant.
- Sabot et supports (phare, plaque) spécifiques, travaillés en noir satiné/anodisé pour rester sous le radar tout en épurant la ligne.
- Selle sur-mesure : densités adaptées, sellerie travaillée sur base d’origine pour augmenter le confort, et dosseret discret pour sécuriser le passager sans dénaturer le profil.
Mécanique : caractère maîtrisé, souffle libéré
Pas de course à la puissance ; l’esprit est de rehausser la réponse et la musique tout en préservant la civilité d’un twin Triumph avec une préparation simple mais efficace.
- Cône de filtration K&N côté admission pour une respiration plus franche.
- Ligne FCR Original Street à la sonorité travaillée, finition noire, pensée pour rouler au quotidien.
- Courroie à la place de la chaîne pour la propreté et l’agrément.
- Emblèmes et carters noircis ; corps d’injection passés eux aussi au noir : un bloc qui se fond dans la silhouette, pour mieux mettre en valeur le réservoir et la partie cycle.
- Fourche inversée issue de l’univers Thruxton, anodisée avec tube DLC doré — un clin d’œil technique et visuel.
- Tés usinés FCR, rigidité et géométrie soignées.
- Freinage profondément revu à l’avant : disques, étriers haute performance et durites aviation pour une attaque propre et dosable.
- Amortisseurs EMC Road 1 développés spécifiquement pour ce montage, réglés pour rouler seul ou à deux. L’atelier souligne le partenariat avec le fabricant français d’amortisseurs haut de gamme : développement sur-mesure, fabrication locale, service réglable dans le temps.
- Jantes à rayons en 17 pouces, finition noir brillant pour l’unité visuelle.
- Michelin Road 6 en 120/70R17 (AV) et 180/55R17 (AR) : grip sérieux et polyvalence toutes saisons.
- Guidon & pontets aftermarket, ergonomie resserrée pour un contrôle naturel ; poignées type Dakar ; rétroviseurs Motogadget au style classique revisité.
- Comodos compacts multiples boutons pour rationaliser les commandes.
- Phare d’origine repeint, verrine claire ; clignotants minimalistes à l’avant, blocs 3-en-1 à l’arrière intégrant feu et clignotant pour nettoyer la poupe.
- Compteur conservé et harmonisé (support noir satiné), gage de conformité et de facilité d’usage.
Finitions & identité visuelle : la matière raconte la machine
Chez FCR, la peinture n’est pas un « bonus » : c’est une signature.
- Réservoir en teinte bordeaux profond, formulée en interne, centre visuel de la moto.
- Noirs satinés et brillants répartis entre carrosserie et partie-cycle pour sculpter la silhouette.
- Touches laiton/or posées avec parcimonie : un accent noble qui capte la lumière sans crier.
- Graphismes sobres, inspirés du registre classique mais revus à la sauce contemporaine de l’atelier.
Résultat : une moto immédiatement identifiable comme une FCR — sombre, élégante, racée sans être agressive.
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