Scrambler 900 Triumph 2026 : plus affûtée, plus équipée !
La marque Triumph vient d’annoncer pas moins de 26 motos pour 2026 ! Dans ces nouveautés, la gamme des néo-rétro n’est pas en reste ! Plutôt que de vous présenter rapidement chacun des modèles concernés, nous vous présentons tour à tour les modèles concernés. Premier modèle, le Scrambler 900 revient en scène avec une version 2026 largement revisitée. Au menu : châssis allégé, partie-cycle reconfigurée, électronique de sécurité élargie et interface pilote modernisée. Les commandes sont ouvertes dès maintenant, les premières livraisons étant annoncées pour mars 2026 à partir de 11.995 €.
Triumph Scrambler 900 (2026) : plus affûtée, plus équipée, toujours très Scrambler
Scrambler 900 Triumph : ce qui change vraiment
• Partie-cycle : cadre tubulaire revu associé à un bras oscillant en aluminium coulé. La marque promet davantage de rigidité et quelques kilos en moins.
• Suspensions : fourche inversée Showa de 43 mm et amortisseurs Showa à réservoirs séparés, réglables en précharge (120 mm de débattement à chaque extrémité).
• Roues/pneus : jantes à rayons en aluminium allégé (19”/17”) chaussées en Metzeler Tourance pour garder l’esprit mixte route/piste.
• Freinage : disque avant de 320 mm pincé par un étrier radial 4 pistons, disque arrière de 255 mm (Nissin 2 pistons).
• Aides : apparition de l’ABS et du contrôle de traction sensibles à l’angle, complétés par la gestion moteur ride-by-wire et trois modes (Route, Pluie, Off-road – avec ABS arrière désactivé en tout-terrain).
Poste de pilotage, lumière, connectivité
La 900 adopte un combiné d’instruments au look classique mais LCD avec TFT intégré pour les infos clés (vitesse, régime, rapport engagé, mode). Éclairage 100 % LED, port USB-C et connectivité Bluetooth en option (téléphone, musique, navigation turn-by-turn). Un régulateur de vitesse peut être monté en concession.
Moteur : le twin Bonneville fait le job
Toujours fidèle au bicylindre 900 cm³ à calage 270°, la Scrambler annonce 65 ch à 7 250 tr/min et 80 Nm à 3 250 tr/min. L’agrément reste la priorité : distribution de la puissance progressive, embrayage assisté/antidribble avec levier réglable et échappement haut en inox brossé qui signe la silhouette comme la sonorité. Un kit A2 est proposé pour les nouveaux permis (montage/démontage en réseau officiel).
Design : plus net, plus robuste
Position droite, grande roue avant, carénage minimal, double silencieux haut : l’ADN ne bouge pas. En revanche, les lignes sont resserrées :
- Réservoir 12 L au dessin plus anguleux et bouchon redessiné,
- Panneaux latéraux et caches d’injection en aluminium brossé,
- Protège-talons, garde-boue et protections de fourche repensés,
- Boucle arrière affinée coiffée d’une selle biplace revisitée,
- Feu arrière LED compact, support de phare en alu.
Les finitions mêlent peinture thermolaquée, pièces anodisées, touches d’alu et d’inox. Trois ambiances au lancement :
- Matt Khaki Green / Phantom Black,
- Mineral Grey / Cosmic Yellow,
- Urban Grey / Jet Black (standard).
Personnalisation : plus de 120 pièces d’origine
Catalogue costaud pour se bâtir une Scrambler « à soi » :
- Off-road : garde-boue haut, protège-mains, sabot alu, grille de phare.
- Style : selle marron matelassée, clignotants LED fins ou “bullet” multifonctions.
- Performance/usage : amortisseurs FOX (compression réglable), poignées chauffantes, protections de réservoir, béquille centrale, porte-bagages, sacoches robustes.
Entretien & garantie
Triumph conserve un intervalle de révision de 16 000 km (10 000 miles) et une garantie 2 ans kilométrage illimité. Objectif : plus de roulage, moins d’atelier.
Fiche technique (principaux repères)
- Châssis : cadre acier tubulaire double berceau ; bras oscillant alu double.
- Roues : 19 x 2,5” AV / 17 x 4,25” AR, jantes alu à rayons (32 rayons).
- Pneus : 100/90-19 AV ; 150/70 R17 AR.
- Suspensions : Showa inversée Ø43 mm, déb. 120 mm ; bi-amortisseurs Showa à réservoirs, déb. 120 mm (précharge réglable).
- Freins : AV disque 320 mm, étrier radial 4 pistons (ABS en virage) ; AR disque 255 mm, étrier 2 pistons Nissin (ABS en virage).
- Électronique : ABS/TC sensibles à l’angle, modes Route/Pluie/Off-road, ride-by-wire, écran LCD + TFT, LED, USB-C, Bluetooth (en option), régulateur en accessoire.
- Dimensions : L 2 111 mm ; l 853 mm (guidon) ; H 1 178 mm (sans rétros) ; empattement 1 445 mm ; chasse 25,8° ; traînée 112 mm ; selle 790 mm ; réservoir 12 L.
- Poids : 221 kg tous pleins faits.
- Conso/CO₂ : 4,0 L/100 km ; 95 g/km (EURO 5+).
- Entretien : 16 000 km ou 12 mois (premier des deux atteint).
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