Revue de détails X-Cape Moto Morini : 7.000 km et pas une ride !

X-Cape Moto Morini : équipements et matériaux qualitatifs !

Chez Cafe Racer Only nous nettoyons très souvent nos motos ! Plus que par souci d’esthétisme cela nous permet de vérifier régulièrement les différents organes de nos motos et de détecter d’éventuelles fuites ou anomalies. Cela nous a sauvé la mise plus d’une fois en constatant des pertes de fluides ou une absences de vis ou de boulons sur différentes marques. Nettoyage simple avec un passage au jet puis l’utilisation de l’incomparable Vulcanet (Beaucoup moins cher en Andorre…) et son chiffon magique. Force est de constater que les éléments de la Moto Morini sont de belles factures ! Comme constaté sur les différentes photos, avec un nettoyage de 30 mn, la moto est pratiquement comme neuve et tous les éléments accessibles, que cela soit le carénage, le bloc moteur ou même les jantes,retrouvent rapidement leur “presque“ état d’origine. Seul bémol, le frottement des cuisses sur le bas du carénage atténue un peu la brillance de celui-ci ! Pour le reste, après 7.000 km de virées, la X-Cape Moto Morini est toujours aussi séduisante et fait toujours autant d’effet lorsque l’on s’arrête.

Révision des 6.000 km et nouveau pignon de sortie de boîte de 14

Logiquement nous avons réalisé la révision des 6.000 km chez notre concessionnaire City 2 Roues Moto Morini. Petite révision pas chère (Moins de 100€) avec le remplacement de l’huile moteur, du filtre associé et vérification des organes principaux. Point problématique de notre point de vue, le réglage de la chaîne ! La géométrie de la moto et du bras oscillant fait qu’il faut laisser beaucoup de jeu pour ne pas risquer d’être en trop forte tension lorsque l’on est chargé ou à deux ! Nous nous sommes retrouvés lors d’un périple de 3 jours en Espagne (chargé et à deux) en tension maximale par manque de prise en compte de celui-ci. Selon vos déplacements, une donnée à prendre en compte pour éviter tout risque de casse chaîne et pas que ! De toute façon, dans tous les cas mieux vaut une chaine trop détendue que le contraire ! Profitant de la révision nous avons également changé le pignon de sortie de boîte (1 dent en moins) pour améliorer potentiellement le dynamisme de la moto. Grand bien nous en a pris tant cette simple modification (1 heure de main d’œuvre…) apporte beaucoup de vivacité au trail. Nous bénéficions donc désormais de montées en régime plus rapides donc de plus fortes accélérations ce qui permet de gommer le manque de couple du moteur dans les bas régime. Le changement est très concret et rend la moto beaucoup plus agréable à piloter surtout en montagne. Certes une perte finale de la vitesse de pointe, mais il faut faire des choix et nous conduisons rarement à fond sur voies rapides ! Nous avons également changer la position de notre guidon ! Chose rare sur des modèles de trail à ce prix, vous avez la possibilité de régler la distance de votre guidon grâce à 3 jeux de trous avec presque 2 centimètres d’écart entre chaque position. Un vrai plus qui nous a permis de rapprocher ce dernier de notre assise pour une position plus droite. Merci les ingénieurs de chez Moto Morini !

Ligne SC-Project et collecteur Leo vince !

Comme vous le savez nous avons monté une ligne SC-Project haute ! Superbe, elle apporte une touche “Rallye“ indéniablement à la Moto Morini. Pour autant, nous trouvions son son un peu discret et avons décidé de monter un collecteur titane Leo vince pour améliorer celui-ci, mais aussi gagner pas loin de 5 kg (celui d’origine pèse 6kg…) voir réduire le phénomène de chaleur qui reste fort du côté de la cuisse gauche. Autant vous dire que le collecteur n’a fait qu’un aller-retour entre Toulouse et Andorre ! Nous avions parlé de l’association des deux au Wheels & Waves avec Laurent le boss de Olly Motorcycles et force a été de constater que les deux éléments ensemble donnent un résultat irraisonnable ! Le niveau sonore est tel qu’à plus de 6.000 tours/mn sur l’autoroute nous avons cru que nous allions nous casser un tympan. Certes le bruit à bas régime est des plus flatteurs mais passés les 5.000 t/mn, c’est un déluge de décibels ! Autre point négatif, la chaleur dégagée est telle que notre plaque à tout simplement fondue de part la position haute de la sortie d’échappement ! Une première dans notre vie de motard et qui vient de nous obliger à remplacer cette dernière ! Le duo pot et collecteur Leo Vince est moins problématique (un camarade toulousain à opter pour cette option) et la position basse de la sortie limite également la remontée des décibels. Côté chaleur, le changement de collecteur n’est pas des plus significatifs et nous n’avons pas vraiment senti d’améliorations sur nos 300 km. Pour ce qui est du surplus de puissance apporté potentiellement par le Leo Vince, nous restons dubitatif. Les 5 à 7cv supplémentaires promis ne font pas réellement la différence et le vrai gain, de notre point de vue en termes de dynamique vient du changement du pignon de sortie de boîte de vitesse.

En conclusion

Crédits vidéo & photos : Cafe Racer Only / Droits réservés.

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