Yamaha 350 RD par Cus’Tom Motorcycles : de père en fils…
Nous apprécions particulièrement le travail de Tom, le jeune boss de l’atelier de préparation Cus’Tom Motorcycles qui officie dans la région de Toulouse. Ceux qui nous suivent savent que nous lui avons confié la réalisation d’une 125 Archives pour l’un des membres de l’équipe. À-priori nous ne sommes pas les seuls à apprécier son travail et son implication, puisque ce dernier faisait partie des quelques préparateurs présents au dernier Wheels & Waves ! Une jolie reconnaissance pour l’atelier. Tom était présent sur le festival avec cette superbe Yamaha 350-RD de 1973 qui était ni plus ni moins que celle que son père utilisait pour venir le chercher à l’école. Excellent pilote et mécanicien, passionné de moto jusqu’à dormir dans son camion bien avant l’existence des vans aménagés, il a laissé en héritage à son fils entre autres, l’amour de la moto, de la belle mécanique et l’envie de transmettre. Nul doute que Tom ira à son tour chercher son fils de 6 ans à l’école ! Découvrez les coulisses de la préparation de cette 350-RD à nul autre pareil et qui, cerise sur le gâteau, porte un discret hommage à son ancien propriétaire avec la gravure “ Pour toi vieux renard…“
Superbe renaissance pour la Yamaha 350-RD de Cus’Tom Motorcycles
Les transformations de la Yamaha 350-RD
Seuls le moteur, le cadre et le réservoir ont été conservés !
Partie cadre
Le train avant (jante, étrier, fourche et té ) vient d une KTM 390 Duke, de la marque White Power. Elle a été intégrée par Tom en adaptant l’axe de colonne de direction d’origine de la moto (Voir vidéo YouTube de l’atelier ). Le disque avant est typé racing (NG brake en 320mm de diamètre flottant)
Le détail : un écrou de colonne de direction fait maison.
Périphériques
La jante arrière vient également de la KTM, elle permet de garder un pneu en 150 pour garder les proportions de la moto. Pour l’adapter il a fallu changer les roulements, refaire les entretoises interne et externes, modifier le porte couronne existant et usiner une couronne sur mesure. Pour le bras oscillant, il vient d’une mythique 350 RDLC, adapté à l’envers (tête en bas). Il est modifié pour y loger le mono amortisseur assemblé sur mesure par la société française Shock Factory, qui eu la gentillesse de calculer l’amortisseur le plus optimisé possible (Le bras de levier est très important du fait de la cinématique de l’ensemble). L’étrier arrière est adapté via une fixation type platine aluminium avec une bielle en inox de fabrication Cus’Tom, tête en bas pour un look racing ultime. Le maître cylindre vient lui aussi de la KTM (Voir vidéo youtube sur l intégration du système de frein arrière). L’ensemble des commandes sélecteur et pédale de frein sont faites maison. Les commandes reculées viennent eux aussi de la mythique 350 RDLC, tout comme les deux pots de détente d’époque. L’amortisseur de direction est un pur élément recyclé qui vient d une machine a laver en panne et il est réglable !
Partie moteur
L’ensemble des diagrammes d’admissions et d échappements ont été légèrement augmenté pour coller au mieux avec les nouveaux pot d échappement et gagner quelques chevaux dans les haut régimes. Les carburateurs d’origines Mikuni diamètre 28 ont laissé place à deux PWK 32 mm à boisseaux plats, adaptés via des pipes en aluminium faites sur mesure à l’atelier. Le vieil allumage à rupteurs est remplacé par un allumage électronique a rotor interne, permettant une monté en régime plus franche (Moins d’inertie car le rotor est bien plus petit) et une variation de l’avance a l’allumage. Les cylindres ont été réalésés en deuxième côte pour y loger des pistons neufs. La moto est actuellement en rodage avec un objectif de 50cv pour 100kg. La coque arrière est en acier fait maison (Voir vidéo YouTube sur sa fabrication). Elle accueille un feu arrière de remorque et une selle en cuir végétal surpiqué rouge et or qui est raccord avec le rouge Candy profond de la carrosserie et l ensemble des rondelles en bronze de la moto. Le phare est un modèle standard, ou a été rajouté un petit saute vent pour dissimuler le nouveau compteur-compte tour qui délivre des informations numériques. Un petit garde boue avant fait maison revêtu de noir mat vient discrètement lécher le pneu. Les pneus sont des Pirelli super corsa en gomme course SC2 pour parfaire le look Racing.
Les vidéos de la préparation
Notre point de vue
Crédits vidéo & photos : Cus’Tom Motorcycles / Droits réservés.
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