Moto Morini 350 : la trois et demie au passé légendaire !
Cinquante ans après ses débuts, l’emblématique Moto Morini 3 1⁄2 revient pour captiver à nouveau le public. L’un des modèles les plus légendaires de la marque, le Moto Morini 3 1⁄2 est une réinterprétation moderne de l’historique 3 1⁄2 Sport, lancé à l’origine en 1974 avec le design révolutionnaire de Franco Lambertini. Légèreté, durabilité, fiabilité, facilité d’entretien et plaisir de conduite sont les fondements de ce nouveau projet avec son nouveau bicylindre en V de 350 cm3. Le style italien est omniprésent et l’on retrouve également une certaine filiation avec la 650 Seimmezzo STR. Bien loin des standards actuels à la “Manga“, cette petite 350 à beaucoup d’allure et bénéficie d’une ligne très réussie sur une plateforme mécanique inédite. Alors que l’ensemble des constructeurs s’éloignent du style Cafe Racer, Moto Morini travaille le segment et avec brio ! Pas de prix mais l’on peut imaginer un budget en-dessous des 5.000€ ! Si le style Cafe Racer ne vous convient pas, Moto Morini vient également de présenter sa version custom avec le Rumble 350 !
Cafe Racer Moto Morini 3 1/2
Ce modèle est résolument un hommage à l’héritage de la marque, embrassant à la fois le présent et l’avenir. Des caractéristiques telles que le demi-guidon, le bouchon de réservoir, la forme de l’échappement, la selle façon “Racing“ avec le logo Moto Morini, une hauteur raisonnable de 780 mm et les lignes épurées et effilées rendent hommage au bicylindre italien emblématique des années 1970. Un choix pertinent pour ceux qui recherchent un modèle au style vintage mais à la mécanique moderne. La nouvelle Moto Morini 3 1⁄2 est équipée d’un moteur bicylindre V2 Euro5 Plus de 350 cm3 de nouvelle génération, offrant des performances raisonnables aux vues de sa cylindrée (32,6 ch à 8500 tr/min - 31 Nm à 6500 tr/min).
Confort et modernité pour la Moto Morini 3 1/2
Bien dans son temps, la Moto Morini 3 1/2 s’offre un éclairage Full LED et un système de navigation intégré et affiché sur l’écran TFT. Avec son architecture en V, assez rare sur le marché des “Sportives“de moyenne cylindrée, la Moto Morini tire son épingle du jeu, même s’il ne faudra pas s’attendre à des accélérations trop sportives bien logiquement. Côté châssis, nous avons à faire à un cadre double berceau en acier et à des suspensions cohérentes par rapport à l’ensemble (Fourche avant de 43mm de diamètre et de 120mm et mono-amortisseur arrière de 120mm également. Côté freinage, nous avons un étrier unique radial 4-pistons avec un disque de 300mm et à l’arrière seulement 2 pistons pour un disque de 255mm. Le poids total est de 165 kg à sec, nous nous attendions à moins puisque la moto bénéficie d’un bras-oscillant en aluminium. Côté finition, les photos laissent à penser que Moto Morini ne cesse de s’améliorer. Ne reste à vérifier devant l’engin prochainement !
DIMENSIONS GÉNÉRALES
- Longueur x largeur x hauteur : 2090x800x1150 Empattement : 1420 mm}
- Poids à sec : <165 kg
- Hauteur de selle : 780
- Réservoir de carburant : 15L
- Garde au sol : 160mm
CHÂSSIS
- Cadre : monopoutre double berceau, acier
- Bras oscillant : aluminium
SYSTÈME DE FREINAGE
- Frein avant : monodisque ø300mm, étrier fixe, 4 pistons opposés
- Frein arrière : monodisque ø255mm, étrier fixe, 2 pistons opposés
- ABS : double canal
SUSPENSIONS
- Avant : fourche Upside-Down ø43mm, débattement de roue 120mm
- Arrière : mono amortisseur, cantilever, débattement de roue 120mm, réglable en précharge du ressort
ROUES
- Pneu avant : 110/70 17”, jante en alliage 3,0”x17”
- Pneu arrière : 150/60 17”, jante en alliage 4,5”x17”
MOTEUR
- Type de moteur : V2 60°, 4 temps
- Cylindrée : 350,3 cm3
- Alésage x course : 58 mm x 66,3 mm
- Compression : 12,8:1
- Couple max. : 31 Nm/3,4 kgm/6 500 tr/min
- Puissance max. : 24 kW/32,6 CV/8 500 tr/min
Crédits vidéo & photos : Moto Morini / Droits réservés.
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